太原地铁1号线:太原南站换乘绕路繁琐,网友吐槽体验不佳

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很多太原市民坐地铁1号线去太原南站换乘高铁的时候，总觉得换乘体验不好，在网上一直都有各种吐槽。主要抱怨的是绕路、无缝衔接问题以及来回安检麻烦等现象。

地铁、高铁之间不能直接相连。从1号线太原南站下车后，不可以马上进入高铁车站，在出闸之后需要绕道外面乘坐电梯到达送客口，再进到售票大厅内去乘车，步行的距离比较长。

换乘时的重复安检让人头疼不已，在高铁换成地铁或者从地铁到坐上高铁的时候都要重新进行一次安全检查，和许多外地城市之间可以互相认可相比，起来显得比较繁琐耗时。

太原南站于2014年正式投入使用，位于山西省省会太原市小店区，是山西重要的综合高铁枢纽车站，占地45公顷、建筑面积20.06万平方米，设有10台22线。

太原地铁1号线将于2025年开通初期运营，全长为28.737公里，共设地下站24座，并与2号线路一起构成城市轨道交通骨干网路，全市共计运行里程达52.4km，连接起太原西客站、太原火车站、太原南车站以及武宿机场4个主要交通枢纽站点之间，单程耗时约53分钟。

地铁之外还有多条公交线到达，在这里可以找到出租车、网约车和私人车辆的停车区来满足各种人的出行需要，并且规划中的地铁3号线将来会接入到太原南站西广场，从而提高接驳能力。

其实大家吐槽的问题，有人认为，并不是太原独有的。国内很多城市都是先建铁路枢纽，再建设地铁，由于建造时间不同造成衔接困难。再加上地铁和铁路属于不同的管理主体，安检标准、运营体系各不相同，并非简单的调整就可以完成。

近几年来太原公共交通的发展有目共睹，从没有地铁到双线组网运营、公交线路不断优化完善、综合交通枢纽不断完善等措施，使市民整体出行条件比以前有了明显的改善。网友提出的意见中也指出了一些可以改进的地方。城市交通建设有自己的规律性，在立体的交通网络形成的过程中要有一个逐步的过程，并不是说一步到位就可以实现的。