2026年8月3日，青银二广高速公路太原联络线项目东山1号隧道右洞顺利贯通。这是这条联络线三座隧道中最长的一座——4042米，双向六车道，93.5%的段落穿越Ⅳ级与Ⅴ级围岩，每一米都堪称硬仗。从隧道进口到出口，建设者用了数年时间，一寸一寸地与复杂地质搏斗，终于迎来这一天。

青银二广高速公路太原联络线，是山西省"十四五"期间的重点交通工程，也是太原东出阳泉、石家庄最便捷的快速通道。项目起点位于晋中市寿阳县南燕竹镇蔡庄村，与太旧高速公路相接；终点为太原市南内环街东延段与东山大道（规划）交叉处，全长33.87公里，其中寿阳境内19.8公里，太原境内14.077公里。总投资73.74亿元，采用BOT模式建设，由山西交控路桥集团投资运营。全线双向六车道，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米。

33.87公里，听起来不长，却需要翻山越岭。全线设置特大型桥梁5199.75米/15座，互通枢纽匝道桥3971.68米/15座；隧道工程总计7925米/3座——除东山1号特长隧道（4042米）外，还有东山2号隧道（1626米，已于2025年9月双洞贯通）、东山3号隧道。三座隧道横穿东山山脉，是全线最重要的控制性工程集群。

东山的地质条件，并不好对付。施工区域以灰岩、泥灰岩夹石膏带、砂岩夹煤层为主，围岩强-中风化，自稳性极差。东山1号隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩段占比高达93.5%——也就是说，超过九成的段落，需要以极高标准进行支护，稍有不慎便面临塌方、涌水风险。这不是修一条普通隧道，这是在破碎的岩体中，一点一点抠出一条通道。施工团队执行"短进尺、弱爆破、强支护、快封闭"的工艺，强化"超前地质预报"与"监控量测"双控机制，每一步都在与风险赛跑。

翻看时间线，这条联络线的推进节奏清晰可循：2021年12月正式开工；2022年1月可行性研究报告通过批复；2023年工程全面铺开；2025年9月东山2号隧道双洞贯通；2026年7月东山3号隧道右洞掘进突破千米——如今东山1号右洞贯通，意味着三座隧道中最难的一座取得突破，左洞正在加速推进，力争早日双洞全面贯通。

这条联络线的战略价值，不能仅用"高速公路"四个字来概括。它的终点是太原南内环东延，而南内环东延本身又是太原东部城区最重要的城市主干道，东山大道（规划）则将进一步向太原城区腹地延伸。一条高速公路的终点，与一座城市的东进战略，在东山脚下汇合。33.87公里打通之后，太原市区至寿阳平头镇的车程将压缩至约15分钟——这不是简单的"快一点"，而是晋中市寿阳县深度嵌入太原都市圈的关键一笔。太旧高速、二广高速、太原城市快速路网，三条动脉将在东山脚下交汇，太原向东的门户，将彻底打开。

隧道的贯通，不是终点，而是开始。山西交控路桥集团已表态，将结合"百日攻坚"活动，加快推进东山1号隧道左洞施工，力争早日实现双洞全面贯通。从工程节点到城市格局，这条4042米的隧道，丈量的是太原向东的决心。