太原的理想是什么？太忻高铁通忻州,太临快线接临汾,太吕线延吕梁！

太原想要什么

很多人觉得太原这些年在憋大招,修高铁、建快线、拉轨道,从忻州到临汾再到吕梁,一条条线路铺开,像是在下一盘很大的棋,但其实这不是棋局,是太原在解决一个困扰了自己几十年的问题,一个省会城市都会遇到但很少有人说破的问题,就是你到底是要当老大,还是要带着兄弟们一起过。

太原以前不是没想过当老大,煤炭最红火那阵子,整个山西的资源、人才、政策都往太原涌,忻州的粮食、临汾的焦炭、吕梁的煤矿,全都给太原输血,太原也确实起来了,但起来之后就发现,周边的兄弟城市越来越跟不上,忻州守着五台山旅游业起不来,临汾抱着尧文化没人当回事,吕梁更是除了煤什么产业都没有,太原自己富了,但山西整体在全国的位置反而越来越尴尬,因为一个省会再强,带不动周边,那这个省在全国就是个孤岛。

为什么要修这些线路

太忻高铁、太临快线、太吕线,这三条线路看起来是交通建设,但本质上是太原在重新定义自己跟周边城市的关系,以前太原跟这些城市之间是＂抽血式＂的,资源流向单一,你给我煤我给你钱,但这种关系维持不了多久,因为资源总有挖完的一天,煤价一跌整个链条就断了,太原想明白了一件事,就是要让周边城市有造血能力,而不是一直靠输血。

太忻高铁开通以后,忻州到太原只要半小时,这半小时意味着什么,意味着忻州的五台山旅游可以直接接入太原的客流,意味着太原的年轻人周末可以去忻州古城晃一圈再回来上班,意味着忻州的农产品可以当天早上摘下来中午就摆在太原的菜市场,这不是简单的缩短距离,是让两个城市的经济循环连在一起,忻州有了太原的市场,太原有了忻州的腹地,谁都不吃亏。

太临快线和太吕线也是一个道理,临汾有尧文化、壶口瀑布,但一直做不起来,因为游客来一趟太费劲,从太原开车要三四个小时,坐火车更慢,快线修通以后一个多小时就到,临汾的文旅产业立马就能盘活,吕梁更直接,以前除了煤什么都没有,现在有了轨道交通,可以承接太原的产业转移,太原的制造业、物流业往吕梁搬,成本降下来,吕梁的就业上去了,太原自己也腾出空间搞高端产业,这才是真正的共赢,不是谁施舍谁,是大家都找到了新活法。

太原要的是什么

太原这几年修这些线路,表面上是在搞基建,但往深了说,是在重新定义山西的城市格局,以前山西就是一个太原加一堆小城市,太原吃肉其他城市喝汤,这种模式在资源红利期还能撑住,但资源一退潮立马就露出问题,太原现在要做的,是把自己从一个吸血的省会变成一个辐射的中心,让忻州、临汾、吕梁不再是附属,而是真正有自己产业、自己活力的城市,然后反过来给太原提供更大的市场和更多的可能性。

这个思路其实很多省会都在学,成都带德阳绵阳,郑州带开封许昌,但太原的难度比他们大,因为山西的地形太破碎,一道道山梁把城市隔开,修路修铁路的成本比平原地区高得多,但太原还是咬着牙在修,因为它知道,不把这些城市连起来,山西这个省就永远起不来,太原自己再强也没用,一个省会的天花板,不是它自己能长多高,而是它能带多少城市一起往上走。

现在太忻高铁已经通了,太临快线和太吕线还在建,但格局已经很明显了,太原要的不是一家独大,是一个真正有活力的城市群,忻州搞旅游,临汾做文化,吕梁接产业,太原自己腾出手来搞科技、搞金融、搞服务业,每个城市都有自己的定位,又都能互相支撑,这才是太原真正想要的东西,也是山西能不能翻身的关键。

小贴士:如果你最近要去山西玩,可以把行程安排得宽一点,太原看完晋祠和双塔寺,坐高铁去忻州逛古城吃杂粮,再往南去临汾看壶口瀑布,时间够的话还能绕到吕梁体验一下吕梁山的风土,这些地方以前去一趟费劲得要命,现在高铁快线一通,当天来回都不是问题,山西旅游的打开方式,已经跟十年前完全不一样了。