靠着出租车全电化和装备转型,太原到底还要拼多久才能追上石家庄？

很多人说太原这几年进步挺大,出租车全电了,装备制造业也在转型,看着挺有干劲,但你要真把太原跟石家庄放一起比,就会发现一个挺扎心的事实,太原拼的那些东西,其实都是石家庄已经跑通的路,不是说太原做得不对,是石家庄早就不在这个赛道上较劲了。

这不是进步快慢的问题,是两个城市在解决完全不同问题的问题,太原现在忙着把能源结构调整到位,把传统重工业往装备制造上转,这些都对,但石家庄早就过了这个阶段,人家现在琢磨的是怎么让产业链更密,怎么让消费起来,怎么让城市功能更全,你说太原还要拼多久才能追上,这个问题本身就问得不太准,因为太原现在追的,跟石家庄正在跑的,根本不是一回事。

太原把出租车全换成电动的,这事儿确实做得早,也做得彻底,但你要说这能缩短跟石家庄的差距,那就想多了。出租车电动化解决的是能源清洁问题,不是城市竞争力问题,石家庄的出租车现在还有不少燃油车在跑,但人家城市该有的活力、该有的消费、该有的产业集群,一样没耽误。

这里头有个很多人没想明白的事,太原搞出租车电动化,本质上是在还历史欠账,因为煤炭城市的底子摆在那,环保压力大,必须得做这个事,但石家庄没有这个历史包袱,人家可以不着急在这上面发力,而是把资源投到更能带动经济的地方去,你看石家庄这几年搞的生物医药、现代物流、商贸服务,这些才是真正能让城市往上走的东西,太原现在忙着补课,石家庄已经在做加法了。

装备制造业转型这个事,太原喊了很多年,也确实在做,从煤机装备往智能制造、轨道交通装备上转,方向没错,但你看实际效果,太原的装备制造业还是吃存量饭的逻辑,不是做增量市场的逻辑。

什么叫吃存量饭,就是依托本地的煤炭、钢铁、化工这些传统产业的设备更新需求来做装备制造,市场天花板一眼就能看到头,石家庄的装备制造业不一样,人家做的是面向全国甚至全球的增量市场,生物医药设备、食品加工装备、建材机械,这些东西的市场空间大得多,而且不依赖本地产业,你说太原要拼多久才能追上,关键不在于技术有多先进,在于市场逻辑对不对。

太原现在的装备转型,还有个更深层的问题,就是人才和资本都不太愿意进来,不是说太原没机会,是这个赛道本身就不性感,搞煤机智能化、搞传统装备升级,这些事儿需要的是工程师文化、是稳扎稳打,但资本和年轻人更喜欢的是消费、是互联网、是新能源汽车这种能快速起量的东西,石家庄虽然也不是一线城市,但人家起码在生物医药、现代服务业上能讲出故事来,太原讲的故事,投资人听完都觉得太慢。

太原跟石家庄的差距,说白了不在GDP数字上,在城市的自我造血能力上,石家庄现在有一套自己的产业生态,生物医药带动研发和高端服务业,商贸物流带动消费和就业,这些东西互相咬合,形成一个能自己转起来的系统,太原现在还是靠政策推、靠转型补贴、靠国家战略支持,这种模式不是不行,但你永远追不上那种已经能自己跑起来的城市。

更要命的是,太原现在做的很多事,都是在强化自己的能源城市属性,而不是在稀释它,出租车电动化也好、装备转型也好,本质上都是在能源和重工业的框架里打转,石家庄早就把自己从单一的工业城市框架里跳出来了,人家现在的定位是区域中心城市、是消费城市、是现代服务业城市,这两条路一对比,你就知道差距在哪了。

去太原别只看五台山和晋祠,花一天时间去太原的城中村和老工业区转转,你会看到这个城市真实的底色,那些正在拆迁的棚户区、那些还在运转的老厂房、那些开着电动出租车但收入没怎么涨的司机,他们的状态比任何数据都能说明问题,这个城市在努力,但努力的方向和速度,跟它想追的目标之间,还隔着不止一个时代的差距。