晋中这块地儿，以前提起来，很多人脑子里的印象就是煤和醋。
要说太原和阳泉之间这段路，跑过的人都知道，山多弯多，开车得两个多小时，坐大巴晃得脑袋疼。但最近这一年多，这条线路上的变化，是肉眼可见的那种。
去年秋天我跟一个做工程的朋友聊天，他说太原到阳泉这条高铁线，桥隧比能到百分之七十。什么概念？就是一路上不是在桥上就是在洞里，基本上看不到几段露天的路。
这条线设计时速两百五十公里，走的是娘子关那一带。以前自驾去阳泉，过娘子关那段盘山路，老司机都得打起十二分精神。现在高铁隧道一打通，四十多分钟就能到。
我去年底回了趟老家，正好碰上几个做运输生意的叔伯。他们算了笔账，这条线通了之后，太原的医疗、教育资源，阳泉那边的人用起来就方便多了。反过来，阳泉那边的砂器、煤化工产品，往太原、往全省铺也快了。
有个细节挺有意思。项目部为了赶工期，去年冬天零下十几度还在干活，用的是特制的防冻混凝土。工地食堂晚上十点还亮着灯，师傅们倒班施工，一天顶两天用。
说到晋中，这些年的变化其实挺明显的。榆次老城那边的改造，祁县的古城保护，平遥那就更不用说了，游客一年比一年多。但这些都是点，缺一条真正意义上的快速通道把它们串起来。
太原到阳泉这条高铁，严格意义上讲不止是连接两个市，它的意义在于把晋中东部这一片真正激活了。从太原南站出发，往东一路过榆次、寿阳，再到阳泉，这条线上的几个县城，以前去趟省会得折腾大半天，现在一个小时就够。
我有个在寿阳开饭店的朋友，去年底跟我说，他们那儿现在周末能看到不少太原牌照的车。以前谁没事儿往寿阳跑？现在不一样了，交通一便利，人的活动半径就拉开了。他琢磨着这两年把店面再扩一扩，专门做周末自驾游的生意。
阳泉那边原来是老工业基地，这几年转型一直在找方向。高铁一通，离太原武宿机场也就一个小时，对招商引资来说，这就是实打实的优势。有企业愿意来，年轻人才有理由留下来。
这种变化不是一天两天能看出来的，但你要是隔个一年半载再回去看，会发现路边多了新的广告牌，商场里多了些新品牌，饭店的菜单上多了外地口味。这些小细节，都是流动性起来了之后自然而然长出来的。
太原到阳泉这条线，说到底就是把山西中东部这块＂活血＂了。以前各过各的，现在有了快速通道，人流、物流、信息流都跟着快起来。
晋中这片地方，不缺资源，不缺文化，缺的就是把这些优势真正连起来的纽带。这条高铁通了之后，该有的机会，自然就来了。
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