利好来了：太原至大同高铁研究路径逐步明朗,核心线路投资155亿！线路建成之后,山西核心腹地联系将如何增强？

这条线为什么憋了这么久

太原到大同这条线,很多人觉得早该修了,两个城市一南一北,中间隔着200多公里,现在坐火车得绕路,开车走高速也要两个多小时,按说高铁这种东西早就该上了,但你仔细看就会发现,这事儿不是想修就能修的,因为山西这个地方,地形太特殊了。

太行山从南到北把山西切成了好几块,太原在晋中盆地,大同在大同盆地,中间隔着的不是平地,是山,而且是那种一层又一层的山,你要修高铁就得穿山、架桥、挖隧道,成本高得吓人,所以这些年一直在研究路径,研究来研究去,现在终于有点眉目了,155亿的投资也定下来了,这个数字你一听就知道,工程量不小。

这条线真正的意义不在于让两个城市通勤更方便,而在于它要把山西最核心的那块腹地给串起来,太原是省会,经济中心,大同是北部重镇,历史文化名城,这两个点一连,中间那些城市,忻州、朔州,全都能带动起来,山西这个省本来就是南北狭长,东西被太行山挡着,核心资源都在中北部,这条线一通,整个省的经济版图就活了。

这不是简单的交通问题

很多人看高铁只看速度,觉得就是把两个小时变成一个小时,但你真去看山西这个地方就会发现,交通从来不只是交通,它是整个区域能不能动起来的问题。

山西这些年发展慢,不是因为没资源,煤炭、文化、旅游哪样都不缺,但就是转不起来,原因就在于各个城市之间联系太弱了,太原自己玩自己的,大同守着云冈石窟也是自己玩自己的,中间那些小城市更是各过各的,没有一个真正意义上的城市群,没有那种互相带动、资源流动的感觉,所以经济一直上不去。

太原到大同这条高铁一旦修通,整个山西北部的格局就变了,太原的产业可以往北延伸,大同的旅游资源可以往南辐射,忻州、朔州这些地方也不再是夹在中间尴尬的存在,而是成了连接两端的节点,人流、物流、信息流都能动起来,这才是这条线真正的价值。

155亿投下去能换来什么

155亿这个数字听着挺大,但你要知道这条线要穿越的地形有多复杂,桥隧比例肯定不低,光是那些大型隧道和高架桥,成本就占了大头,但这个钱花得值不值,不能只看修路本身,得看它能带动什么。

山西这个省,旅游资源是真不差,五台山、云冈石窟、平遥古城、雁门关,哪个拿出来都是响当当的名字,但这些景点之间联系不紧密,游客去一个地方就走了,很少有人能把山西的景点串起来玩,因为交通不方便,时间成本太高,高铁一通,这个问题就解决了,太原作为枢纽,往北可以到大同看石窟,往东可以去五台山,往南可以去平遥,整个旅游线路就活了,游客停留时间长了,消费自然就上去了。

再往深了说,这条线还能带动产业转移,太原这些年在搞转型,煤炭产业往下压,新兴产业往上提,但光靠太原自己转,空间有限,人力成本也在涨,如果能把一部分产业转移到大同、朔州这些地方,成本降下来,太原腾出手来搞更高端的产业,整个省的产业结构就能优化,这才是长远的事儿。

这条线通了之后会看到什么

高铁这种东西,修通之前你感觉不到它的作用,修通之后变化是肉眼可见的,最直接的就是人的流动,以前太原人去大同玩,得掐着时间算行程,现在可能就是周末说走就走的事儿,大同人来太原办事、看病、上学,也不用像以前那样费劲了,这种频繁的流动会让两个城市的联系越来越紧密,慢慢就不再是两个独立的城市,而是一个区域里的两个节点。

还有一个变化可能不那么明显,但很重要,就是年轻人的选择会多起来,以前山西的年轻人要么去北京、要么去西安,省内能留住人的城市太少,大同虽然有历史有文化,但离太原太远,很多人不愿意去,高铁一通,大同到太原一个小时,年轻人就会发现,留在省内也不是没机会,大同房价便宜、生活成本低,工作机会虽然不如太原多,但也不是完全没有,这样一来,人才流失的问题能缓解一些。

还有一个层面的影响,就是整个山西在全国的位置会不一样,以前山西给人的感觉就是一个封闭的内陆省份,交通不便、经济落后,但这条高铁修通之后,山西北部就能和京津冀、内蒙古连起来,大同本来就是山西的北大门,往北一点就是内蒙古,往东一点就是河北,区位优势其实很明显,只是以前没发挥出来,现在有了高铁,这个优势就能转化成实实在在的经济效益。

小贴士：这条线虽然路径已经明朗,但具体开工时间还没定,按照一般的高铁建设周期,从开工到通车至少要三到五年,所以短期内别指望坐上这趟车,但可以关注沿线城市的房价和产业动向,往往在高铁开工之前,沿线的土地和房产就会有反应,如果你在山西有投资打算,可以提前关注忻州、朔州这些中间节点城市,这些地方以前被忽视,但高铁一来,机会可能比太原和大同还多。

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