太原五一广场活化利用,能否接纳120岁正太铁路?这里是山西铁路发展起点,建言腾广场空地拆长途车站建铁路博物馆,盼望正太铁路地标回归

正太铁路于1907年通车，也就是后来石太线的前身，到2027年恰逢开行120周年。太原游客参观正太铁路，到正太广场和火车头打卡，要买火车票直奔石家庄，才能欣赏到这座中国工业遗产，有正太广场、铁路博物馆、正太饭店、正太街……

为什么在太原正太铁路老车站原址，却寻觅不到120年前的历史踪迹？老车站改长途车站、老街名改五一东街、老铁轨搬走铺沥青路，连最后所剩的土桥也拆了，住在桥东地区再也看不到起地名的那座桥了。

1896年，山西巡抚胡聘之听闻修建卢汉铁路，率先提交铺设正太铁路的奏折，为山西煤炭外运打开铁路通道，由此诞生了东端终点交汇的新城市——石家庄，而在正太铁路西端起点，矗立起山西第一座火车站——太原站。

石家庄堪称火车拉开的城市，有了山西人提议建设正太铁路，才吸引人口聚集到这里，从一座车站货场枢纽，发展为千万人口级别的大城市。因为石家庄保留了正太铁路和车站遗迹，所以打造为工业旅游遗产和城市地标。

而同样是正太铁路西端的太原，铁路和老车站原址消失了，连响当当的地名正太街，也改叫不伦不类的五一东街了，赫赫有名的正太饭店、正太旅馆，变成了理发用具眼镜批发市场，已经找不到她的存在感了。

由于正太铁路太原站拆除，原址改建为太原长途汽车站，迎泽大街从五一广场东延到建设北路，拆除了一道道老铁轨，变成了沥青马路；正太铁路跨越东岗巷的土桥，作为正太铁路最后的遗迹，也在几年前被拆除，从五一广场东南角抹去，实在鲁莽可惜，别看这座土桥不起眼，却是当地街道地名桥东的来源。

如今，唯独剩下五一广场的群雕，仍面朝老车站向东方向，诉说这里曾发生的难忘历史——抗战将士从这里坐上正太铁路的火车，在民族危难时刻开往前线，斗志昂扬不惜慷慨赴死，许多三晋热血儿女坐着火车离开太原，北上奔赴战场血洒疆场再没回来。

父母送儿女、姐妹送兄弟的场面，军民同心抗敌救国，可歌可泣一幕，令人动容落泪，当今幸福生活来之不易。

2026年，五一广场活化利用提上日程，除了复建的新南门城楼将来要开放，还能怎么样体现太原古城的厚重历史？

龙投集团招商方案公布初步设计，在五一广场东段的空闲土地上，将建造地上4层的玻璃幕墙圆弧综合体，引起市民游客的热议，五一广场可供开发盖楼的土地，现在仅剩下这里了，正太铁路自然是不可或缺的元素。

上了年纪的太原老居民回忆，五一广场东南角曾是正太铁路太原站原址，铺筑有一条条铁路股道，作为山西建设的第一条铁路和车站，应该用实物展览、建筑景观有所再现，展览与现有的广场群雕遥相呼应。

借鉴石家庄的经验，在五一广场附近应复建正太铁路老车站，作为山西铁路博物馆和广场地标，把挤在教场巷两层工程师楼里的简陋山西铁路展览，以及珍贵实物和图片档案，移到五一广场正太铁路车站原址附近，进一步丰富正太铁路乃至山西铁路的史料，才是天时地利人和。

对此，龙投集团表示，专门开会研究热心市民提出的方案，下一步会优化主题规划，充分挖掘五一广场历史文化内涵，丰富正太铁路人文地标。然而，太原市规划自然资源局在最新的公示方案中，将五一广场东侧空闲土地，规划为商业开发用地，与铁路博物馆公益用地大相径庭。

那么，恢复五一广场正太铁路车站景观，仅剩下在现有长途汽车站拆除复建。鉴于现在的长途汽车站门可罗雀，长途班车向网约订制上门接送转化，许多城市已在关闭停运长途汽车站。

太原耗费巨资建成客运东南站多年，完全可以转移容纳太原长途汽车站的运力，将地方还给建设正太铁路老车站，供展览史料发展文旅产业所用。

从正太线到同蒲线、太焦线，从石太客运专线到大运客专、雄忻高铁，山西的铁路历史荡气回肠，120年高光时刻即将到来。世代太原百姓的记忆里，先有正太铁路车站，后有五一广场、迎泽大街，由法国工程师建造的圆弧房顶西洋式站房，老太原站可与老济南站、老青岛站媲美。这里是山西铁路的发展起点，理应打造为山西铁路历史人文地标。

留给我们的思考，当太原长途汽车站一旦拆迁复建落空，五一广场东侧空闲用地承载起最后的复建希望，如果盖成没有历史渊源的普通商业场所，将是五一广场打造文旅名片的损失，与太原人文地标擦肩而过，成为几代人的永久遗憾。

目前，五一广场周边不缺商业设施，而是已经过剩烂尾亟待治理。三晋国际饭店旁边的振兴大厦，20年前开供建设至今，仍处在完成框架和玻璃幕墙施工阶段；云山饭店改建金碧辉煌的天一宫后，也没有过去的旺盛人气；晋阳饭店拆除后建设国海广场，超高层建筑打完基础再无动静。

当前，把在建烂尾的商业建筑再利用收尾投入运行，才是高性价比，把五一广场最后开发地块打造为历史文化名片，才无愧于当代，为子孙后代造福。