面对城市公交媒体行业普遍“拼点位、卷报价”的同质化竞争，太原公交数智传媒没有在红海里内卷，而是直接调转车头，跳出“卖版面”的窠臼，把目光投向了“做文化场景”的蓝海。把“仁义礼智信”搬进车厢，把中秋的月光做成流动的发光车，甚至盘算着让站台变成一个能洞察客流、推送生活的智能终端。这不仅是给公交车换了身“文化皮肤”，更像是一场老牌公交媒体在流量焦虑下的自我突围。面对“线上便宜、线下没人看”的行业唱衰，以及“公共空间如何安全做商业”的老大难，他们一边摸索着三晋文化的接地气表达，一边跟广告主聊起了“心智资产”。究竟是踩过哪些坑，才趟出了一条“文化赋能公交”的务实路径？我们和太原公交数智传媒有限公司总经理闫俊福进行了一场深度对话。
交通广告观察（以下简称“观察”）：尊敬的闫俊福经理，您好！作为交通广告观察，我们专注于城市公交媒体资讯报道，致力于提供行业内最具洞察力的资讯报道和分析。太原公交数智传媒推出了“仁义礼智信”五条儒家文化主题公交和“诗韵车厢”，让公交成了“流动的文化空间”。从“运输工具”到“文化载体”，这个转变最难的是什么？是创意本身，还是让各方（公交系统、乘客、品牌方）都接受这个新定位？
闫俊福：感谢提问。客观来讲，创意只是基础门槛，真正最难的是统筹协调公交运营、市民乘客、商业品牌三方诉求，统一各方认知、平衡多方需求。 单做文化创意设计不难，难在落地全流程。对公交运营端，我们要兼顾车辆运营安全、线路调度、车厢运维，文化装饰不能干扰行车、增加一线人员负担；对乘客，文化内容不能晦涩说教，要接地气、有温度，避免广告化过重引发反感；对品牌合作方，要证明文化车厢不是单纯公益布置，能提升传播质感、塑造品牌形象。 创意是起点，但打通三方共识、找到公益性与观赏性、商业性的平衡点，才是完成从交通工具向流动文化空间转型的核心难点。
观察：各地公交都在做文化主题线路，大家都在做“文化+公交”，就有可能还停留在“贴画面”的层面。太原公交的“文化赋能”和别人最大的不同是什么？有没有形成一套可复制的方法论？
闫俊福：首先要肯定，全国大范围推进“文化+公交”，是公共服务品牌化、场景化的优质转型方向，让公交跳出了单纯的运输工具属性，为城市公共空间增添了文化氛围。太原公交最大的不同，是完成了从行业浅层转型到深度价值蜕变的跨越。我们不再把文化赋能局限于简单画面布置，而是真正做到三件事：深挖本土文化内容、精准融合出行场景、同步落地多元价值，让文化不是“贴在车厢表面”，而是真正“融入公交出行场景、服务城市发展”。
目前我们已经形成标准化落地流程：本土文化选题挖掘→分人群内容定制→车辆安全适配设计→多方协同落地运营→商业联动长效运维，这套流程经过多条主题线路验证，具备向外输出、复制推广的条件。
观察：城市公交媒体行业有一个普遍的焦虑：线上流量越来越便宜（至少看起来便宜），客户预算在往线上挪。在这种大环境下，您凭什么相信公交媒体还能“守得住”广告主业的盘子？或者说，公交媒体的“不可替代性”在今天到底是什么？
闫俊福：线上流量虽然单价低，但存在信息过载、用户一键划走、信任度不足等短板，户外公交媒体的线下场景价值是线上无法替代的。
第一，强制稳定触达。公交覆盖全城主干道、社区、校园商圈，市民通勤途中无法规避，日均稳定曝光，受众覆盖全年龄段，线上很难触达中老年、低频次网络用户；第二，城市公信力背书。公交属于公共交通载体，自带官方、亲民属性，广告可信度远高于短视频信息流广告；第三，沉浸式场景传播。整车包装、车厢内沉浸式画面，视觉冲击力强，容易形成长期记忆；第四，线下转化链路完整。本地商超、餐饮、文旅、家装等实体商家，需要线下同城曝光，公交媒体精准匹配本地实体经济宣传需求。
线上是碎片化流量补充，公交媒体是城市稳定长效传播阵地，只要我们持续优化内容、升级载体，就能牢牢守住主业基本盘。
追问（观察）：有观点认为公交媒体应该从“曝光渠道”升级为“心智资产”。您怎么看这个说法？太原公交离“心智资产”还有多远？
闫俊福：这个观点我非常认同。过去我们只是单纯给客户提供广告投放点位，是单纯的曝光媒介；而心智资产，是让市民、品牌一想到太原线下城市宣传，第一时间联想到太原公交数智传媒，形成品牌记忆与价值认同。 现阶段我们已经迈出关键一步：通过文化主题线路、发光主题车辆、便民跨界服务，让市民不再把公交广告当成单纯商业宣传，而是城市文化窗口；不少本地企业、文旅单位主动找上门合作，说明初步建立了品牌认知。 但距离完整心智资产还有提升空间，下一步我们会持续深化数智改造、拓展便民场景、持续输出特色文化项目，用长期稳定优质的内容与服务，把公交媒体打造为太原城市传播标志性品牌，真正沉淀专属心智资产。
观察：2025年中秋，你们推出了“中秋主题发光车”，被称为“科技+文化”赋能传统节日的创新实践。但“发光车”本质上还是视觉效果层面的创新。在您看来，公交媒体的“数智化”除了让广告更好看之外，还能做什么？比如投放可追踪、效果可量化、受众可画像——这些能做到吗？
闫俊福：发光车身只是数智化最直观的展示形式，只是我们数字化转型的起点，投放追踪、数据量化、受众画像都是我们正在落地推进的核心功能。
一方面，我们正在搭建自有媒体数据平台，针对智能站台、发光车身、车载屏等数字化载体，搭载客流采集设备，可按线路、时段统计客流量、受众年龄分布、出行场景，形成精准用户画像；另一方面，针对广告投放上线数据后台，品牌方可以实时查看投放时长、覆盖片区、客流曝光数据，告别传统户外广告 “投放无数据、效果全凭预估” 的痛点。
追问（观察）：行业里有观点认为，未来的公交站台可以升级为“城市户外智能体”——集出行服务、便民提示、智能推送于一体。太原公交有没有类似的布局？
闫俊福：我们已经把智能站台升级纳入中长期发展规划，正在分阶段落地布局。
短期先试点改造核心商圈、学校、景区站点，加装实时公交到站播报、天气便民提示、本地文旅资讯智能推送屏；中长期将打造完整 “城市户外智能体”，整合便民缴费、政务指引、商圈优惠推送、应急信息发布等功能，把公交站台从单一候车点，升级为服务市民的综合便民服务终端。
同时我们会联动科技企业协同开发软硬件，兼顾公益服务与商业广告合理配比，实现便民功能与媒体经营双向赋能。
观察：公交媒体的“开放共生”，最应该向谁开放？是品牌方、科技公司、文化机构，还是市民本身？
闫俊福：四类主体缺一不可，但开放优先级各有侧重，形成分层协同体系。
第一优先对接文化机构，公交是城市公共文化窗口，联合本地文化馆、学校、文旅单位挖掘三晋文化，夯实我们内容核心竞争力；其次是科技公司，支撑数智站台、智能车身、数据平台升级，筑牢数字化硬件基础；第三是优质品牌方，开展合规商业合作，保障企业经营稳定；最后面向全体市民开放，通过线路征集、文化内容投票、便民意见收集，倾听群众需求，所有合作最终都要服务市民出行体验。
多方协同、均衡开放，才能真正实现开放共生。
追问（观察）：未来将如何持续联动各方资源，持续挖掘三晋文化，长久擦亮 “太原公交之美” 这张城市名片？
闫俊福：我们会从资源联动、文化深耕、长效运营三个维度持续发力。
一是拓宽多方联动渠道，常态化对接文旅、教育、宣传部门、本地文博机构、本土文创企业，联合开发晋祠、晋商、河东诗词等本土特色主题项目；同时联动科技、商业品牌，以商业合作反哺文化项目落地，减轻公益项目成本压力。
二是分层深耕三晋文化，针对学生打造通学诗词专线，面向市民打造传统美德、晋商文化主题线路，面向外来游客推出太原文旅专线，分层匹配不同受众文化内容，避免同质化。
三是建立长效更新机制，定期更换车厢文化内容、迭代智能站台文化推送素材，持续推出季节性、节日特色主题车辆；同时主动对外宣传我们的文化公交项目，主动对接城市对外宣传工作，把一条条流动文化车厢，打造成对外展示太原城市底蕴、三晋文化的移动名片，持续放大 “太原公交之美” 品牌影响力。
附加问题一（观察）：如果让您给三年后的公交媒体行业下一个判断——您认为2027年、2028年的公交媒体，和今天最大的不同会是什么？是技术变了，还是人们对公交媒体的认知变了？
闫俊福：两者都会发生巨大变化，但核心改变是大众认知，技术是实现认知转变的工具。
从技术层面，未来两年全线路智能发光车身、数字化智能站台、客流大数据系统会全面普及，传统喷绘静态广告占比持续下降，数字化、可交互载体成为主流；
更深层次的变化是大众认知：现在市民普遍把公交广告当作商业宣传，未来大家会将公交载体视作城市文化服务、便民服务综合窗口，不再单纯抵触商业内容，能够接受公益性、便民性、商业性融合的公交媒体。
行业价值不再只用广告曝光衡量，城市服务、文化传播价值会被市场、政府、市民共同认可，这是最核心的变化。
附加问题二（观察）：公交媒体行业有一个经典困境，越是“公共的”（公共交通、公共空间），越难做“商业的”（商业化广告），因为要兼顾公益性和商业性。太原公交数智传媒怎么处理这对矛盾？有没有踩过坑？
闫俊福：公共公益性是我们的底线，商业经营是企业可持续发展的支撑，二者不是对立关系，而是相辅相成。我们的平衡原则：公益内容优先保障，商业广告规范管控，严格划分展示区域、控制商业占比。 在实际运营中我们确实踩过不少坑：早期单纯追求营收，商业广告铺排过满，挤占文化公益展示空间，收到市民投诉；也曾出现文化主题线路只重公益、无配套商业支撑，运营成本高、难以长期维持。 吸取经验后我们建立清晰管理制度：车厢、站台预留固定公益宣传版面，用于传统文化、文明城市、应急科普宣传；商业广告在规定区域合规投放，同时打造 “公益 + 商业” 联动项目，用少量商业合作收入反哺文化公益线路运维，既守住公共服务底线，也保障企业正常经营运转。
当品牌学会“在路上”，公交广告的“场景入侵”有多绝！
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