回长治那天，火车上遇到个太原大哥。他说你们运城人老爱说自己跟河南近，山西其实早就不是煤老板那套思路了。我当时没搭话，想着反正这种区域协同的排名，谁还不是各说各的好。
直到看见这份晋陕豫50强名单，太原排第11，长治第21，临汾第31，运城第38。山西四个城市全进榜，而且分数跨度不算大。这才明白那位大哥说的是真事儿——这个省确实在闷头做实事。
太原能排第11，不光是省会优势。往西连着吕梁，往南通着晋中，这几年太原都市圈的概念越提越实。清徐的醋、交城的骏枣、古交的煤化工，逐渐形成产业链条。我一个做物流的朋友说，从太原发货到西安，现在走高速比走铁路快半天，路网通了之后运费降了两成。
不过真正让人意外的是长治排到第21。晋东南这块地方，以前给人的印象是守着煤矿过日子，现在光伏产业园一个接一个，潞安、潞城这些地方的新能源企业都拿到了跨省订单。我去过一次长治，在城区看到好几辆挂着陕西牌照的货车，司机说他们定期跑这条线，拉的是光伏组件和精密铸件。
临汾排31，运城排38，两个城市离得不远，发展路径却不太一样。临汾的工业底子厚，洪洞、侯马这些县城的钢铁和焦化企业，这几年环保改造之后，产能反而更稳定了。我听一个做环保设备的朋友讲，临汾那边的企业现在对废气处理的要求，比国标还严。
运城更靠近河南和陕西，这个地理位置让它有点＂两头吃＂的意思。芮城和平陆的苹果，永济的电机设备，闻喜的煤化工，都在往陕西和河南的市场渗透。盐湖区的工业盐，郑州和西安的化工厂都要用。
四个城市都进前50，说明一件事:山西在晋陕豫这个三角地带里，找到了自己的卡位。不是靠喊口号，是靠高速公路、铁路货运和产业配套一点点磨出来的。
太原往西能辐射到吕梁和陕北，往南能带动晋中和长治。长治往东接河北，往南连河南。临汾和运城守着黄河，跟陕西渭南和河南三门峡的距离，开车也就一个多小时。这几年中欧班列的线路多了，山西的货也能通过西安和郑州的枢纽往外走。
我一个做外贸的朋友说，他们公司的焦炭和铸件，现在都是从太原或者长治发到西安，再转中欧班列出去。以前这种货基本走天津港，现在陆路反而更快。
如果你从太原开车去西安或者郑州，会发现沿途的服务区比以前好多了，不只是卫生间干净了，连吃的东西都多了选择。临汾服务区有卖当地的牛肉丸子汤，运城服务区有卖解州关公饼，这些小细节其实能看出一个地方对过路人的态度。
长治市区的迎宾大道，晚上七八点还有货车在跑，车牌有陕西的、河北的、河南的。我问过一个司机，他说这条路直通长治的几个工业园区，晚上卸货第二天一早返程，时间刚刚好。
运城的盐湖区，傍晚的时候能看到拉盐的大车排队过磅。那些盐不只是卖到山西本地，陕西和河南的化工厂也要。司机们在过磅的时候会聊几句，谁家的盐纯度高，谁家的价格实在，这些信息就在闲聊里传开了。
太原适合中转。如果你要去晋中或者吕梁，可以在太原停一晚，吃碗头脑或者羊杂割。迎泽大街附近的老店不少，别专门找网红店，本地人排队的那种准没错。
长治值得多待一天。老城区的上党门和城隍庙还在，附近有卖壶关羊汤和长子炒饼的小店。如果你对光伏产业感兴趣，可以去潞安看看那些新能源企业，有些园区能预约参观。
临汾和运城更适合自驾。这两个城市离得近，开车一个多小时。临汾的洪洞大槐树、运城的关帝庙都值得看，但别只盯着景点，路上那些县城的小吃摊反而更有意思。临汾的牛肉丸子汤、运城的羊肉泡馍，都是本地人常吃的。
回程的时候我又想起那位太原大哥说的话。山西这几年确实没怎么吆喝，但该修的路在修，该建的园区在建，该淘汰的产能也在淘汰。四个城市进了50强，不是偶然，是这几年的积累。
