住在西中环与南中环交汇处西北角的居民，对早晚高峰的出行噩梦深有体会。绿地城、泰瑞城等小区常住人口已超1.5万人，加上保利和悦华锦、神堂沟福寓等新建小区陆续入住，片区居民总数预计在3万人以上。周边还有太原市第六十三中学、万柏林区第三实验小学等学校，大人上班、孩子上学，人车混行，道路狭窄拥堵。泰瑞城李女士曾吐槽：“每天早上送孩子，出小区门口就得堵10分钟，到西中环路口更是寸步难行。
东西向的长兴南街到不了西中环，南北向缺乏直接通往南中环西街的道路，居民只能绕行长风西街、南内环西街或在西中环上缓慢挪动。据百度地图数据，该片区居民平均通勤时间比太原市平均水平高出约12分钟，每年多花近100小时在路上。
好消息是，太原市住房和城乡建设局近日发布两条道路的社会影响调查公示，计划打通这些断头路。一条是长兴南街，从光华路到西中环，长度仅468米，规划宽度40米，按城市次干路标准建设，并包含西中环桥下辅道改造。
另一条是光华路，从长兴南街到南中环西街，全长1.35公里，宽30米，同样为城市次干路。两条路总投资超2.1亿元，其中光华路约1.05亿元，工期六个月。目前从长兴南街到南中环西街直线距离仅1.35公里，但绕行距离超过3.5公里，每天往返两次，每位居民多走约4.4公里。
按每公里油耗0.08升、油价8元计算，每月燃油成本多花近100元，还不算时间成本和环境影响。
2.1亿元分摊到3万居民、6个月工期和数十年使用周期，性价比相当高。长三角地区的“窄马路、密路网”理念常被当作样板，而太原作为中部崛起的重要支点城市，也在加速行动——2023年打通断头路25条，2024年计划再打通18条。
不少区域在交通建设中往往侧重打造城市主干道，却疏于完善片区内部的支路体系，这就造成主干道车流密集、通行繁忙，而片区内部道路通行不畅，极易出现拥堵堵点，形成通行困境。本次道路改造重点打通断点，将长兴南街与西中环顺畅连通，同时让光华路直达南中环西街，以此搭建起互联互通、运转顺畅的完整路网体系。
两条道路均按照标准规划设置机动车道、非机动车道与人行道，严格实现人车分流，尤其能有效改善校园周边通行环境，全面提升出行安全。其中光华路设计为双向四车道，道路两侧分别配置 2.5 米宽非机动车道与 3 米宽人行道，充分保障慢行交通需求，从源头规避人车混行带来的各类安全隐患。
太原的城市格局正被这样的项目逐渐撑开，周边居民的日常通勤将少些折腾。路网完善后，片区活力被激活，居住体验和通勤效率会有质的提升。半年后，当长兴南街和光华路正式通车，绿地城业主5分钟直达南中环，泰瑞城居民不再绕行长风西街，学校门口车流有序分流，曾经“打仗般”的出行变成“散步般”的自在——这才是城市更新最本真的意义：让每一寸路网，都服务于每个人的生活。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
