太原高铁东西方向迟迟不动 十字型枢纽格局何时才能成型?

太原坐高铁往南往北，选择不少。往南到郑州、西安，往北到大同、呼和浩特，这几年陆续都有了线路或者在建。往东往西呢？翻了翻地图就知道，东边太行山，西边吕梁山，两座大山把太原夹在中间，像一条南北拉长的槽子。

这个地形决定了一件事：南北方向的高铁好修，东西方向的高铁难搞。

不是规划上不想修，是山摆在那儿，隧道要打，成本要算，工期要拉长。所以到今天为止，太原的高铁格局有一个很明显的特征——南北通道走在前面，东西方向还在纸上。经常坐高铁的朋友感受比较直接，去北京、去西安、去郑州，都有车次可选，但要往东去石家庄方向、往西去吕梁方向，高铁这个选项基本是空的。

这个失衡不是小问题。

太原被定位成国家综合交通枢纽，枢纽的意思是什么？是东西南北都得通，都得有干线级别的线路交汇在这里。光有南北、没有东西，那不叫枢纽，叫过道。省发改委2021年底出了那份《太原国家综合交通枢纽建设工作计划》，里面的意思很明确，太原要承担的不只是山西省内的南北串联，还有青银通道、呼南通道这些国家级干线的交汇功能。

从这个角度看，东西方向的高铁不是”锦上添花”，是”缺了一条腿”。

那为啥东西方向推得慢？除了地形这个硬约束，还有一层原因——沿线城市之间对线路走向的分歧。往东走，是经阳泉接石家庄，还是偏南一点经晋中接邯郸？往西走，是直穿吕梁山到吕梁市，还是绕一个弧度往南？每一种走法，受益的区县不一样，沿线地方的态度也就不一样。

站点选址的争论也是类似的逻辑。2021年有一篇文章专门讨论过太原高铁站选址的问题，用的标题是”波澜再起”。这个”波澜”背后，是一个老问题：新建的高铁站，到底放在老城区附近方便市民出行，还是放到新区去拉动发展？全国很多城市都踩过这个坑，有的把站修在离城区二三十公里的地方，结果周边荒了好几年，出租车司机都不愿意跑那一趟，想想就费劲。太原的地形又加了一层限制，东西窄、能摆站的位置本来就不多，选哪个点，牵扯的利益链条比平原城市更复杂。

有朋友在太原做工程的，前两年聊起来说过一句话：太原修高铁，技术上的难度是一回事，各方面协调的难度是另一回事，后面这个有时候比前面那个还耗时间。这话不一定完全准确，但从目前的进度来看，东西方向的线路确实比预期慢了不少。

不过话说回来，慢不代表不动。

照这个势头，太绥方向、太原往东的通道，这两年讨论的密度明显比以前高了。省里的态度也在变，从”先把南北打通”逐渐转向”东西方向不能再拖”。毕竟太原要真正坐实枢纽这个定位，单靠南北两条线是撑不起来的。等哪天东西方向的线路落地开工，太原的高铁网才算是从”一”字型变成”十”字型，那个时候枢纽的意义才能真正体现出来。

让人担心的是时间。东西方向的地质条件摆在那儿，隧道比例高、投资大、回报周期长，这些因素叠在一起，审批和推进的节奏天然就比平原地区慢一拍。能不能在”十五五”期间看到实质性突破，现在还不好说。

太原这座城市的交通命运，某种程度上就卡在东西这个方向上。南北再怎么加密，解决的是”通过性”的问题；东西一旦打通，解决的是”枢纽性”的问题。这两个字的差别，对一座城市的能级来说，差得不是一点半点。