太原本地人最难受的不是经济转型,而是怎么五一广场周边全被黑车围住？
黑车围城背后的真相
很多外地人来太原,觉得这个城市最大的问题是煤炭经济转型艰难,产业升级缓慢,年轻人留不住,这些都对,但太原本地人真正每天犯膈应的不是这个,是你从五一广场出来,想打个车回家,结果被七八个黑车司机围住,一个比一个喊得凶,一个比一个报价离谱,你说不坐,他们还跟着你走,这种感觉不是危险,是那种＂我在自己家门口被当成肥羊宰＂的憋屈。
这事儿说起来好笑,一个省会城市的核心商圈,正规出租车打不到,网约车接不上,黑车反而成了主力运输工具,而且这帮黑车司机还特别有组织,他们知道哪个时间段人最多,知道哪些人最着急,知道怎么报价能让你觉得＂算了算了,赶紧走吧＂,这不是个别现象,是一套成熟的生态系统,只不过这套系统建立在对本地人日常出行的骚扰之上。
管不了还是不想管
你要说太原没人管这事儿,那不可能,五一广场那一片天天有城管,有交警,有协管员,但黑车照样在那守着,为什么？因为黑车和正规出租车、网约车之间有个特别微妙的生存空间,正规车不愿意去的短途活儿,黑车接,正规车不方便停的地方,黑车能停,正规车受平台规则约束不能随便涨价的时段,黑车直接开口要价,这就导致一个结果,只要你管得不够狠,黑车就有活路,而管得够狠需要的成本和决心,远比大家想象的高。
太原本地人对这事儿的态度很复杂,一方面确实烦,另一方面又觉得＂反正也没出过什么大事＂,这种心态其实挺危险,因为黑车这个东西,它不只是交通问题,它是城市管理能力的一个缩影,当一个城市的核心商圈长期被黑车占领,说明这个城市在基础公共服务和执法力度之间,存在某种系统性的脱节,这种脱节不解决,经济转型再漂亮,老百姓的日常体验依然是割裂的。
出行困境里的生存逻辑
五一广场周边的黑车问题,本质上是太原公共交通和网约车市场双重失灵的结果,地铁覆盖有限,公交车到了晚上班次少得可怜,正规出租车要么在别的地方跑活儿,要么干脆不愿意来这种人多车堵的地方,网约车平台在太原的运力本来就不足,一到高峰期或者天气不好的时候,加价都接不到单,这时候黑车司机就站在那儿,现金、扫码都行,上车就走,对很多着急的人来说,这不是选择,是唯一选项。
太原本地人对黑车的态度已经从最初的抵触变成了某种默许,不是说接受了被宰,而是知道在现有条件下,你要么等,要么坐,没有第三条路,这种无奈感比经济转型带来的焦虑更直接,因为经济转型是个宏观议题,你可以不关心,但出行是每天都要面对的具体困境,当一个城市连让人顺利回家这种最基本的需求都满足不了的时候,谈什么产业升级、人才引进,都显得有点飘。
小贴士
如果你是外地人来太原,在五一广场附近打车,最好提前在网约车平台上预约,实在打不到车也别急着上黑车,可以往外走几百米到人少的路口再叫车,成功率会高很多,价格也不会被漫天要价。太原本地人基本都有自己的应对办法,要么提前规划好时间避开高峰,要么直接骑共享单车或者让朋友来接,反正能不在五一广场那一片打车就不打,这不是解决方案,但至少能让自己少受点气。
