大同也是醉了,太原的高铁已经通了好几条,大同高铁还是靠一个偏远站凑合
大同的高铁尴尬
山西这两个城市,太原和大同,一个是省会,一个是第二大城市,按理说交通建设应该差不多才对,但你去看高铁网络就会发现,这差距不是一点半点,太原现在有太原南站、太原站两个主力高铁站,线路辐射东西南北,去哪都方便,大同呢,就一个大同南站撑场面,这个站还修在离市区二十多公里的地方,很多本地人都觉得别扭,因为从市区过去光路上就得折腾快一个小时,这就导致一个很尴尬的现象,大同人坐高铁,更像是在完成一项长途旅行前的长途旅行,这种体验让人很难不吐槽。
这个事儿背后藏着一个更深的问题,不是大同不想把高铁站修到市区,也不是规划的人脑子坏掉了,而是大同这个城市的地理位置和产业结构,让它在高铁时代有点天然吃亏。你看太原,它在山西的中部,是个天然的交通枢纽,往北去内蒙,往南下河南,往东进河北,往西联陕西,四通八达,高铁线路自然而然就会往那汇聚,大同在山西最北边,再往北就是内蒙古了,这个位置决定了它很难成为一个交通中转站,更多时候是个终点站,这种位置上的劣势,让大同在争取高铁资源的时候,天然就少了点底气。
产业转型的慢半拍
还有一个更现实的原因,大同是个煤炭城市,过去几十年都靠挖煤吃饭,这种资源型城市在转型的时候,往往会比其他城市慢半拍,不是说大同不想转,而是转型这个事儿,真的很难,煤炭产业养活了一大批人,一大批企业,当煤炭行业不景气的时候,这些人和企业怎么办,地方财政收入下降了,拿什么钱去搞基础设施建设,这些都是实打实的问题,太原虽然也有煤炭产业,但它作为省会,产业结构本身就更多元,有更多的资源去做调整,所以你会看到,太原在高铁建设上能投入更多,大同就只能先凑合着。
大同南站修在那么远的地方,其实也是当时条件限制下的无奈选择,市区里拆迁成本太高,施工难度太大,再加上当时的财力有限,就选了个相对容易操作的地方,这个逻辑放在当时看,好像也说得通,但问题是,高铁站不是修完就完了,它会影响整个城市的发展格局,一个远离市区的高铁站,很难带动周边的商业和服务业,反而让市区和高铁站之间出现了一个真空地带,这种割裂感,是大同现在很难回避的一个问题。
太原的先发优势
太原能通那么多条高铁线,除了地理位置好,还有一个关键因素是它起步早,太原南站2014年就投入使用了,那会儿高铁建设刚进入高峰期,太原作为省会,自然优先拿到了资源,这种先发优势一旦建立起来,后面就会越来越明显,因为高铁线路不是孤立的,一条线通了,其他线就容易接进来,形成一个网络效应,大同南站虽然也在2014年通车,但它的线路选择和太原完全不是一个量级,这种差距一旦拉开,后面想追就很难了。
大同这几年也在努力,想争取更多的高铁线路,但现实是,高铁建设不是说想修就能修的,它涉及到线路规划、资金投入、客流预期等一大堆问题,大同的客流量和经济体量,能不能支撑得起更多的高铁线路,这是个现实问题,如果客流量不够,线路修了也是亏本的,这种商业逻辑下,大同很难在短时间内赶上太原,所以你会看到,大同人现在坐高铁,要么就忍着去南站,要么就干脆坐普通火车,这种无奈感,是很多大同人共同的体验。
小贴士
去大同坐高铁的话,最好提前两个小时从市区出发,因为大同南站真的远,打车的话至少得预留一个小时,如果是节假日,路上可能还会堵,另外南站周边配套设施一般,吃饭的地方不多,建议提前解决好吃饭问题,如果是外地人来大同玩,可以考虑先到太原中转,虽然绕了点,但整体体验会好很多,大同市区去云冈石窟、悬空寺这些景点还是很方便的,别因为高铁的事儿影响了旅游心情。
