晋中也是醉了,太原的地铁线都快蔓延过来了,晋中自己的轨道交通还是停在规划阶段
太原地铁2号线一期工程正在建设,按照规划,这条线路会一路向南,最终延伸到晋中地界,这事儿听起来挺热闹,太原和晋中要融合发展了,地铁都连通了,但你仔细一琢磨就会发现一个很尴尬的问题,太原的地铁都快修到晋中家门口了,晋中自己的轨道交通还停在纸面上。这不是一般的慢,这是一种很微妙的＂被动＂,就是你还没准备好呢,别人已经替你铺好路了。
这种感觉就像你还在犹豫要不要买车,你邻居已经开着车停你家门口了,还问你要不要搭个顺风车,你说这算好事还是尴尬事,很难说清楚,好处当然有,晋中老百姓以后进太原方便了,但问题也很明显,这条路是太原修的,规划是太原定的,节奏是太原控制的,晋中在这个过程里更像是个被动接受的角色。
晋中自己不是没有轨道交通规划,早在几年前就提出过要建设市域快轨,连接榆次、太谷、祁县这些地方,听起来挺完整的一套体系,但这么多年过去了,这个规划还是规划,没看到实质性的动作。你去翻晋中的官方文件,里面确实写着要推进轨道交通建设,要加快城市基础设施现代化,但具体到什么时候开工、哪条线先建、资金怎么解决,这些关键问题都是模糊的。
为什么会这样,很简单,轨道交通这种东西,不是你想建就能建的,它需要巨额投资、需要客流支撑、需要城市规模达到一定标准,晋中虽然是山西第二大城市,但论经济体量、人口密度、财政实力,和太原比还是有明显差距的,更关键的是,晋中和太原挨得太近了,中间就隔着一条汾河,这种距离下,你很难说服决策层投资建设独立的轨道交通系统,因为从经济效益角度看,直接融入太原的地铁网络可能更划算。
但问题就出在这儿,当你把希望寄托在别人身上的时候,你就失去了主动权,太原地铁修到晋中,服务的主要还是太原的城市功能,线路怎么走、站点怎么设、运营时间怎么安排,这些都是围绕太原的需求来定的,晋中本地的出行需求、城市发展规划,在这个过程里只能排在第二位。
晋中现在的处境,说白了就是离太原太近,又没强到能和太原平起平坐。你看全国那些搞都市圈的地方,真正能保持独立性的卫星城,要么距离够远自己就是个中心,要么实力够强能和核心城市分庭抗礼,晋中显然都不占。这种位置决定了晋中在很多重大基础设施上很难有自己的话语权,轨道交通只是一个缩影。
更尴尬的是,太原越是向南扩张,晋中的独立空间就越小。太原地铁通到晋中,表面上是一体化发展,实际上是太原在用基础设施巩固自己的辐射范围,晋中的年轻人、消费力、产业资源,会更方便地被太原吸走,这对晋中的城市发展不见得是好事。但你又不能拒绝这种＂好意＂,因为老百姓确实需要更便捷的交通,企业确实需要更大的市场,你要是非得坚持独立发展,可能会错过这波区域一体化的红利。
所以晋中现在的策略就是既融入又挣扎,一边欢迎太原地铁过来,一边还在纸面上画着自己的轨道交通蓝图,但谁都知道,这个蓝图很可能永远停在纸面上,因为一旦太原地铁真的通了,晋中再建自己的系统,无论从经济还是政治角度都很难说得通。
如果你住在晋中,短期内不要指望晋中能建成自己的轨道交通,太原地铁2号线南延工程大概率会是晋中老百姓未来几年能用上的唯一轨道交通线路,但这条线主要服务的是晋中到太原的通勤需求,晋中内部的出行还得靠公交和私家车。如果你在晋中有买房或者投资计划,可以关注一下未来太原地铁在晋中的站点位置,那些站点周边的区域升值潜力会更大,但也要做好心理准备,晋中可能会越来越像太原的一个区,而不是一个独立的城市。
