太原人讨论最多的地铁话题，十个里面有八个绑着1号线。不是因为它最长，也不是因为它最贵，而是这条线明明横穿主城，却没有用最短路径把太原站和太原南站串起来。
这两个站，一个是老城的门面，一个是高铁时代的枢纽，直线距离不到十公里，中间全是建成区，按常理来说一条地铁拉直了连过去，整个城市的铁路客流就盘活了。全国绝大多数省会在规划第一条地铁的时候，首先考虑的就是把火车站和高铁站用最高效的方式缝合到一起。太原1号线没有这么做。
1号线一期从西山矿务局到马练营车辆段，全长24公里，设21座站，沿迎泽大街往东走，经过五一广场、柳巷、大南门这些老城核心，然后拐上朝阳街、太行路，最后到马练营。它确实经过了太原站附近，也在东南方向靠近了太原南站片区，但走的是一条弧线，不是两点之间那条最直的连线。
有人会说，地铁选线哪有那么简单，地下管网、拆迁难度、客流预测，哪个不是硬约束？这话没错。但你把2011年那版规划翻出来看，当时其实讨论过调整1号线走向，甚至考虑过加一条3号线来补这个缺口，折腾了一圈，最后还是按老方案推进了。不是技术上做不到，是决策窗口期里各方诉求拉扯，错过了最优解的时间节点。
这个遗憾放在2015年之前可能感受不深，毕竟那时候太原南站的高铁班次还没那么密，周边也没发展起来。但从2017年开始，太原南站日均客流量翻了一番还多，龙城大街片区的居住人口也在快速增长，两个火车站之间的地面交通压力肉眼可见地在加大。迎泽大街早晚高峰堵成什么样，住在太原的人都清楚。如果1号线当初走的是两站直连的最短路径，这条线开通之后能直接分流掉相当一部分跨站换乘的客流，对整个主城的东西向通勤也是一次减压。
当然了，这么说不是否定1号线现在的走向没有价值。沿迎泽大街布线覆盖了太原最核心的商业和行政区域，五一广场、柳巷这些站点未来的日均客流量不会低，从城市功能覆盖的角度看，这条线的选择有它的道理。问题在于，一座城市的第一条横向地铁，它承担的不仅仅是通勤功能，还有枢纽缝合的战略任务。通勤可以靠加密公交、优化信号来缓解，但两大铁路枢纽之间缺一条地下直连通道，这个短板只能等后续线路来补。
从目前的规划来看，3号线未来有可能承担一部分这个功能，但3号线的建设周期还早，短期内太原站和太原南站之间的快速轨道联系仍然要依赖地面交通。好在1号线虽然走了弯路，毕竟覆盖了主城最密集的人口带，一旦正式开通运营，和已经跑了几年的2号线形成十字换乘，太原地铁的骨架网络就算真正立起来了。
回过头来看，1号线的遗憾本质上是一个时序问题。2011年规划定型的时候，太原南站的枢纽地位还没有今天这么突出，决策者优先保障了老城区的覆盖密度，这个选择在当时的语境下合情合理。只是城市的生长速度超出了预期，高铁网络的扩张让南站的权重快速拉升，回头再看才觉得少了那一笔。这不是规划失误，是城市发展跑在了规划前面。而这个缺口，终归会被后续线网补上。
