完善的交通体系是一个城市发展的基石和经济命脉，在提高市民出行效率的同时，也将促进各城市之间经济、文化的交流与合作。

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近日（1月2日），据《山西新闻联播》报道，相关领导在国家矿山安全监察局山西局、中国铁路太原局集团有限公司等中央驻晋单位走访调研。

此次调研走访强调：山西省的铁路建设事关打造内陆地区对外开放新高地、事关经济社会高质量发展。

以雄忻高铁等区域骨干工程为重点，建设内联外畅的铁路大通道，打造太原全国性综合交通枢纽，推动我省更好融入京津冀、“一带一路”等国家重大战略。

重点提到了目前山西省的几大项目工程：各部门要积极争取相关部委支持，加快推进集太原高铁、太绥高铁等重大项目建设及前期工作，不断织密交通运输网络，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

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在铁路建设和规划情况介绍中提到了山西省“十四五”规划建设重大铁路项目中的4个项目：太绥高铁、太和铁路、太原客运西环线、榆次编组站搬迁。

太绥高铁

太绥高铁是青银高铁通道组成部分，也是京昆高铁通道的组成部分之一。

太绥高铁新建线路起自太原枢纽阳曲西站，沟通大西高铁和雄忻高铁，经太原西、清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引入规划中的延榆高铁绥德西站。

正线全长296公里，设计速度350公里/小时，其中山西段185公里，投资估算354亿。

项目建成后吕梁至北京通达时间将由现在的6小时缩短至约3.5小时，延安至北京将由现在最快10.5小时缩短至约4.5小时。

本次介绍中提到，太绥高铁目前已完成设计招标、线位初测和预可研编制。

欲了解更多可查看：太原西站、客运西环线、太绥高铁最新消息来了！

太和铁路

太和铁路是指，太原至和顺铁路，设计时速120公里/小时，双线电气化一级铁路。全长94公里，投资141亿。

线路自太焦线修文站引出，引入和邢铁路和顺站，将东连和邢铁路，与邯黄( 邯郸至黄骅)衔接，形成山西货运东出入海新通道，相当于第二条石太延长线。

太原客运西环线（含太原西站）

是太原铁路枢纽组成部分，设计速度350公里/小时，全长66公里，投资估算258亿(含动车所)。

线路从大西客专阳曲西站引出，走行太原市西部，于迎泽大街西端设太原西站。

在去年10月8日的留言板中，官方提到：”目前太原铁路枢纽西环客运项目正在做前期准备工作，预计明年下半年有望开工建设“。

本次调研中又提到：目前该项目和太绥高铁同步研究，已完成设计招标、线位初测和预可研编制。

也就是说，太原客运西环线有望今年下半年开工，建设完成后未来将与太绥高铁贯通，而太原客运西环线的进展也意味着，太原客运西站也要来了。

欲了解更多可查看：客运东环线和新东站不建了，但，客运西环线明年下半年开工！

榆次编组站搬迁

榆次编组站搬迁是国家发改委铁路联网强链重点项目。初步方案是将榆次编组站从榆次中心城区整体搬迁，沿南同蒲铁路设东阳编组站，预计投资157亿。

目前在做资料收集准备工作，该项目既有利于榆次城区整体规划，提档升级，又有利于铁路枢纽完善畅通。

此外，除了上面四个项目，集大原高铁也是太原市乃至山西省的重点城市建设工程，牵动着人民的福祉和城市经济发展的脉络。

集大原高铁，全称是“集宁经大同至原平高铁”，全长270.8千米，山西段长197公里，设计时速250公里，是我国“八横八纵”高速铁路呼南通道的重要组成部分。

截至目前，集大原高铁的主体工程完成90%以上，力争在今年建成通车。届时，呼和浩特至太原列车运行时间将由5小时缩短至2.5小时以内。

欲了解更多可查看：对接京津冀和长三角，连通山西城市群的这条高铁有了新进展！

据中工网介绍，1月8日，集大原高铁大同至原平段595孔箱梁架设完成，代表着集大原高铁项目建设又向前迈进了坚实的一步。

集大原高铁全线建成后，将形成呼和浩特—大同—太原快速铁路客运通道，加强山西、蒙西与中南、华东、华北地区间的联系，进一步对接长三角、京津冀等经济发达地区，对促进区域经济协调发展、加快地区经济转型升级、促进沿线旅游产业开发具有重要意义。

无论是集大原高铁、太原客运西环线还是太绥高铁，这几条重要交通干道的开工建设，将促成山西“米”字型高铁网的建成。

未来高铁路网的形成，不仅将会提升太原国际性综合交通枢纽城市地位，也将强化太原国际联系和区域辐射带动作用，构建联通全国、沟通世界的立体式交通网络。

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