投资数十元亿元打造的太原古县城，因地理位置远离市中心，公交线路车少收车早，给市民游客带来出行难，平日里尽管免门票但人气不高，远不及后来居上的忻州古城、世界文化遗产平遥古城。如何解决景区公共交通短板？成为发展的一个瓶颈。

从5月1日起，太原古县城首次开通专线公交车，每逢节假日上线运行，衔接下元公交枢纽、高铁火车站和地铁1号线，解决市民游客出行老大难。

太原古县城是在搬迁晋源古城居民后，一边修缮现存的文物，一边建设的仿古城墙街道宅院，是开发潜力大的景区。然而，面对方圆几平方公里的偌大古县城，没有免费租骑的公共自行车车桩，市民游客出行只能搭乘几趟过路公交车，在稍晚时候就无车可坐，时常遭遇宰客乱要价的出租车。

从市区中心往返古县城的游客，全靠往返于晋祠、火车站、清徐、红灯笼体育场之间的308路、804路、856路、904路等公交车，郊区线路比市区公交车票价贵，上车刷卡起步价每人2.5元至4元，比河东刷卡普遍5角贵几倍，而且发车间隔长、收车时间早，到了晚上八九点就没车了。

虽然西南环地下铁路早在2019年就开通了，在附近设有半地下的晋源站，工程规划建设初期明确了客货运功能，但考虑到降低成本赶工期，最终取消了客运功能，让古县城看着家门口环城铁路列车穿梭，到太原西站、尖草坪三给站、迎新街汾河站不到半个小时，却望而却步坐不上飞驰上的火车。

太原古县城附近的环城铁路不跑客车、坐公交全是搭乘过路车人多拥挤车少，距离市区中心路途远、出租车要价费用居高不下、自驾车进出停车场还要收费，种种出行难制约了古县城的游客数量。

偌大的太原古县城，如此众多的商业体量，却还没一个公交枢纽起止点。在国内许多同类景区，地铁、公交早已是游客出行的标配，给景区带来源源不断的客流，而太原古县城虽说是妥妥的一座城，却没有一个公交始发终到站点，给公共交通留下了短板遗憾。

从2026年5月1日起，太原古县城首次开通2条专线公交线路：一趟朝西直达河西最大的公交枢纽下元，同时接驳地铁1号线，可换乘2号线；另一趟向东衔接太原南站高铁枢纽，与地铁1号线、2号线沿途站成网，可通达武宿机场。

与常规线路相比，专线公交最大的特点是：大站停靠缩短中途耗时，为游客节约了时间，提高了旅游效率，缺点是首班车9时，末班车晚8时，发车时间晚，收车时间还是早。另外，常规公交车对特殊群体免票，而专线公交对任何人不予免票。

所以，想省钱出行的市民游客，还是乘坐过路的常规公交车更划算，对于想赶路多逛景点的游客，当然坐专线公交性价比高，其票价甚至比郊区公交线路低5角。

毕竟，太原古县城首次开通起止点设在家门口的专线公交，给了市民游客更便捷的公共出行选择，一定程度上引入竞争机制，分流了网约车、出租车的客源，弥补了西南环地下铁路不通客运的遗憾。

未来长久权宜之计，还是地方应与铁路部门合作，早日开通西南环地下铁路的客运功能，比苦等地铁6号线建设更现实。