20260313山西行D4太原杨爱源旧居、阎氏家宅/山西文学博物馆、九三学社美术馆、山西铁路建设博物馆
- 2026-05-08 16:58:19
20260313山西行D4太原杨爱源旧居、阎氏家宅/山西文学博物馆、九三学社美术馆、山西铁路建设博物馆沿着五一路往北骑，过了府东街，进入杏花岭区地界。 首先我来到了赵树理故居。去年也是夜里来过，今天特意白天过来，打算进馆。结果不开？这时是中午1点左右。我仔细看了开放时间，并没有午休，应该开呀？ 赵树理故居附近是杨爱源旧居，太原市重点文物保护单位。该故居现有单位占用，并不对外开放。
再走一走，来到位于阎氏家宅的山西文学博物馆。目前在修缮中，不开放。 
这么说来，赵树理故居是分馆，所以随同主馆不开放，倒也说得通。 
旁边太原市文物单位：南华门东四条民居，是九三学社美术馆。似乎也不开放。 
位于精营东边街的历史民居，是太原市文物单位。去年晚上来也拍了，黑乎乎看不清真面目。 
位于教场巷的“晋学舍”，像历史建筑，实际是新建的。 
这一段“支派”的教场巷，就有一些历史建筑，包括去年晚上来看过的续范亭将军故居等，到时参考去年游记。 
还有这处太原市文物单位：教场巷15号民居。
不成想，“晋学舍”东边对面才是真正的历史建筑，而且已经成为山西铁路建设博物馆。 
博物馆所在地，太原市历史建筑： 校场巷22号民居 
导览图。 
办公室场景。
工作室场景。 20世纪30年代初，在阎锡山推动下，山西掀起"造产救国"热潮，开始大规模从事铁路和工业建设，修筑同蒲铁路正是其中的重要一环。1933年，阎锡山在与国民政府提议反复受挫后，设立"晋绥兵工筑路局"，亲任总指挥，采用兵工筑路方式，举一省之力修建了纵贯山西南北的同蒲铁路。
当年，修筑铁路的专家、工程师就住在教场营这片工程师楼里。在筑路过程中，阎锡山坚持"中西结合、土洋并重"的原则，采取"先简陋后先进，由窄轨而若干年后再向标准轨迈进"的筑路谋略，高薪聘请德国工程师王鼐和米勒担住顾问，聘请有修筑陇海铁路经验的谢宗周为总工程师，同时开办兵工筑路传习所，首创军人筑路之举，修筑了既坚固又省钱的同蒲铁路。
总理室场景。 
文秘室场景。 
二楼的卧室、客厅、展厅。 
卧室场景。 
客厅场景。 
展厅 硝烟中的黑金动脉 山西是全国最早拥有铁路的省份之一。为实现煤炭外输，山西商务局于1898年就开始筹办正太铁路，历经艰难终于1907年建成窄轨通车，却由法国人掌管实权近30年。1933年，阎锡山在与国民政府提议反复受挫后，采用兵工筑路方式，举一省之力修建了纵贯山西南北的同蒲窄轨铁路。1937年七七事变，日军侵占山西，此后八年铁路成为日本帝国主义奴役中国人民、掠夺山西资源的主要交通工具。1945年日军投降后，阎锡山与国民政府争夺铁路管理权，致使山西境内铁路分割管理、各自为政。其间，在中国共产党的领导下，广大抗日军民和铁路工人对日本侵略者和反动政府进行了艰苦卓绝的斗争。随着解放太原的一声炮响，石太、同蒲铁路回归人民怀抱，山西铁路自此步入新的历史时期。1956年，南同蒲路全线窄轨拨宽改造完成。至此，作为山西近代国民经济重要标志的大动脉，硝烟中步履维艰一路铺就的窄轨铁路，永远地退出了历史舞台。 
关于正太铁路，参考游记： 20250328～29开斋清明节D0～1石家庄清真寺、高克谦烈士纪念碑、大石桥、正太广场、正太饭店、石家庄解放纪念碑、长安公园
正太铁路是山西修筑最早的铁路。1898年（清光绪二十四年）筹建，1907年（清光绪三十三年）10月全线通车。正太铁路借外债修筑，建成后由法国人经营26年，1932年（民国二十一年）收归国有。1939年（民国二十八年）10月将原米（窄）轨拨宽为1435毫米准轨，同时改名为石太线。石太线跨越晋、冀两省，与京广、石德、南北同蒲线相通，是山西通向华北、东北和中南晋煤外运中路的主要通道，也是全国铁路网中的一条重要运输干线。
★1896年（清光绪二十二年）6月，山西巡抚胡聘之根据张之洞"利用晋铁"的主张，向清政府提出开办太原至正定柳林堡的铁路计划，由山西商务局借外债修建，以运煤铁。 ★1898年（清光绪二十四年）5月21日，经清政府批准，山西商务局与华俄道胜银行签订《柳太铁路合同》。后让渡给法国巴黎银公司承办。 ★正太铁路各段动工、竣工、通车时间表 ★山西巡抚胡聘之 ★华俄道胜银行 1904年（清光绪三十年）5月，正太铁路动工修建，原计划起点正定、终点太原、后因建桥工程耗资问题改由石家庄作起点。采用1米窄轨，全长243公里（山西境内170.7公里）。
★参与正太铁路建设的中外工程师于太原府东南角承恩门瓮城留影 ★参与正太铁路建设的工程技术人员拍摄于太原双塔寺 ★一座铁路桥，轨道正于桥顶铺设中 ★20世纪30年代正太铁路使用的蒸汽机车 ★太原总站机车库 ★太原总站 ★民国时期太原火车站 ★1912年（民国元年）9月18日，太原首义门外正太火车站，晋军官兵列队迎接孙中山访问。 ★1913年（民国二年），孙中山总理督办全国铁路* ★正太铁路通车仪式 
★1932年（民国二十一年）10月25日，铁道部直辖正太铁路举行接收典礼。次年正太铁路正式移交中国，中法签订的《正太铁路借款合同》全部废止。
★晚清至民国时期山西境内窄轨铁路一览表 
★正太铁路与同蒲铁路交织示意图 1932年（民国二十一年），太原绥靖公署成立，阎锡山任主任，提出《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路是其重要项目之一。 阎锡山设立晋绥兵工筑路总指挥部，将3万官兵转化为筑路劳力，采用1米窄轨，自太原起分南北两段开工，历经4年多的艰苦修筑，截至大同沦陷被迫停工，全程83%已通车。 ★1933年（民国二十二年）同蒲铁路举行开工典礼 
★1933年（民国二十二年）阎锡山派晋绥工兵修筑同蒲铁路 ★修建同蒲铁路桥 ★1934年7月，同蒲铁路晋绥铁路地方银号成立。
★太原总站临时机车房
★西山支线上的汾河铁路大桥
★1936年（民国二十五年）元旦同蒲铁路通车至风陵渡纪念 ★为庆祝同蒲铁路通车，南段管理处临时办事处工作人员合影。 ★同蒲铁路各段动工、竣工、通车时间表 ★同蒲铁路使用的窄轨蒸汽机车 ★1935年（民国二十四年）10月15日，西北实业公司煤矿第一厂接收同蒲铁路机车两辆，由太原站驶至小北门站。 ★1947年（民国三十六年）西北机车厂自行试制成功的"复兴号"2-10-0机车 ★山西西北汽车厂自行建造的第一辆机车 ★驶出车站的处女号列车 
1937年11月8日，日军侵占太原，正太、同蒲、平绥路被日军占领。日伪政府为掠夺华北物资，将正太铁路的窄轨改造为标准轨，并改称石太线。期间，广大抗日军民和铁路工人对日本侵略者进行了艰苦卓绝的斗争，破袭日军在华北的交通线。 ★满洲铁道兵团对山西铁路实行军事管制，利用铁路运送兵员和掠夺物资。 ★日军强征劳工修筑铁路 ★太原民众欢送抗日健儿开赴前线 ★破袭正太铁路芦家庄段 ★破袭北同蒲铁路定襄段 1949年4月 24日，太原解放，"太原第一号"机车开进太原站，山西境内铁路步入了新的历史时期，正太铁路恢复通车。 ★1949年（民国三十八年）4月17日，太原市军事管制委员会命令。 ★1949年6月7日，太原局正式宣告成立。 1951年8月2日，北同蒲铁路全线修复通车。 ★1951年8月2日，铁道部部长滕代远为北同蒲铁路全线修复通车剪彩。
★北同蒲铁路宁武附近改轨作业现场，全线于1940年（民国二十九年）10月完工通车。
南同蒲铁路全线窄轨（轨距1米）拨宽（标准轨距1.435米）工程，自1955年12月21日开工，到1956年1月28日完工。至此，结束了山西窄轨铁路的历史。
★1949年11月1日，南同蒲铁路太原至临汾段通车典礼仪式在太原站举行。
★1956年2月1日，省长裴丽生为南同蒲铁路准轨通车剪彩。
★1955年，南同蒲铁路拓宽工程施工现场。 ★1956年2月1日，南同蒲铁路准轨通车典礼在太原站举行。
奋进的历程 山西铁路发展史专题特展 山西铁路，风雨沧桑，历经百年。 1896年清政府批准山西开办卢（沟桥）汉（口）铁路的支路——正（定）太（原）铁路，1904年开工，1907年建成通车，运营权被法国人掌管，1933年收回路权。正太铁路的建成沟通了山西与各省的经济文化往来，为山西物资，尤其是煤炭运输打开了新的门户。1907年山西绅商集股自建同蒲铁路，1911年开工，1937年基本完工，为窄轨路，结束了山西没有自己的干线铁路的历史，形成了初始的太原运输格局。旧中国，铁路成为帝国主义列强掠夺山西煤炭资源的工具。 1949年4月24日，太原解放，石太、同蒲铁路进入了新的历史时期。1950年8月太原铁路分局成立，在中国共产党的领导下，迅速全面恢复通车，进行线路技术改造，拨宽轨距，增建双线，实现电气化改造。之后逐年修建新线路，配属内燃、电力机车。1975年，太原站落成投入使用；2014年，太原南站建成投入使用。太原铁路局几经撤并组合，现在的"中国铁路太原局集团公司"隶属于中国国家铁路集团公司。 本次展览以山西铁路老照片为主要展示元素，分别从"路""站""车""人"四个方面，反映山西铁路百年发展历程，尤其是改革开放后取得的辉煌成就。以影像诠释历史，用镜头记录发展。它将成为展示山西铁路发展历史和铁路现代化建设成就的窗口，成为弘扬爱国主义精神、坚定文化自信的阵地。 路网 纵横交错 经世通途 山西铁路从1896年筹建正太铁路，历经沧桑，至今已达到总营业里程5346公里，其中客运专线863公里，形成四通八达的铁路网络，在全国路网和山西综合交通运输体系中处于重要地位，为国民经济和区域经济的发展发挥着积极的作用。 本部分主要展示山西铁路网络的分布与变迁，辅以石太、同蒲、大秦、太焦、京原等铁路干线建设时期的画面，再现历史风貌。 
★1907年（清光绪三十三年）10月，山西省第一条铁路——正太铁路（正定府（石家庄）至太原府）全线建成通车，火车抵达太原。1939年10月，全线窄轨拨宽为标准轨，改名为石太线。 ★1936年（民国二十五年）元旦，山西自主修建的第一条窄轨铁路——同蒲铁路（大同至蒲州（永济）)通车至风陵渡。 ★1951年8月2日，晋煤外运的北路通道——北同蒲线（大同至太原）全线修复通车。 ★1956年2月1日，晋煤外运的南路通道——南同蒲线（山西晋中至陕西孟塬）准轨通车。 ★1972年12月，国防战备铁路、晋煤外运的中路通道——京原线（北京石景山至山西原平）正式开通并交付使用。 ★1979年4月1日，晋煤外运的东南大通道——太焦线（山西晋中至河南焦作）建成通车，正式办理客货运营业务。 ★1982年9月29日，我国第一条双线电气化铁路、晋煤外运的中路通道——石太线（太原至阳泉）全线电气化铁路正式投入运营，通车典礼在太原站隆重举行。 
1937年8月山西铁路图 2005年山西铁路图
2019年山西铁路图
★1984年12月18日，国际列车运输通道——京包线（北京至内蒙古包头）大同站至张家口站电气化开通并投入使用。
★1988年12月28日，我国第一条双线电气化重载运煤专线——大秦线（山西大同至河北秦皇岛）一期工程顺利通车。大秦铁路作为一项庞大的系统工程，是铁路现代化建设进程中的里程碑。
★1989年8月22日，晋陕重要运输通道——侯西线（山西侯马至陕西西安）开通。
★1994年11月26日，晋煤外运的南通路之一——侯月线（山西侯马至河南月山）一期单线工程全线铺通。 ★2006年12月26日，北煤南运出海通道——迁曹线（大秦铁路迁安站至唐山港的曹妃甸、京唐港）双线电气化铁路全线通车。 ★2011年1月11日，国家西北至华北的重要通道——太中银线（山西太原至宁夏银川）胜利通车。 ★2009年4月1日，全国铁路第一条客运专线——石太客运专线（河北石家庄至山西太原）开通运营暨动车组首发仪式在太原站举行。 
站点
连接东西 贯通南北
车站是一座城市的重要标志，也是城市的窗口和名片。太原火车站不同时代、不同风格的车站建筑，标志着城市的发展历史。
本部分以山西各地的火车站变迁为主题，激活民众的城市记忆……太原站从充满异域风格的法式风貌，到上世纪50年代简约的苏式建筑，再到70年代仿北京站风格的迎泽大街火车站，以及今天的现代化高铁车站，座座都在展示着时代发展的足迹。 
太原火车站 20世纪20年代的太原站 20世纪50年代的太原站 20世纪70年代的太原站 20世纪80年代的太原站 20世纪90年代的太原站 21世纪初的太原站 太原站新貌 
老站旧影 20世纪70年代的大同站 20世纪80年代的大同站 20世纪90年代的大同站 大同站新貌20世纪20年代的榆次站 20世纪50年代的榆次站 20世纪80年代的榆次站 长治站 20世纪20年代的阳泉站 20世纪70年代的临汾站 20世纪90年代的临汾站 晋城站 
20世纪30年代的忻州原平站 朔州站 吕梁站 运城站 高铁客运新影 
机车 动力迭代 踏地而飞 正太、同蒲铁路时期的机车全部从国外购买，解放以后，山西铁路逐步配属国产机车。机车的技术发展变革，也从一个侧面勾勒出一个时代的符号。 从我国自主建造的解放型、前进型、建设型、胜利型、人民型蒸汽机车，到东方红、北京、东风4、东风7内燃机车，再到韶山1、韶山3、韶山4等型电力机车和"晋龙号"动车组，以及如今的和谐号、复兴号高铁动车，都为山西的发展做出过不可磨灭的贡献。 ●蒸汽机车 20世纪30年代正太铁路使用的蒸汽机车 同蒲铁路使用的窄轨蒸汽机车 建设型蒸汽机车 前进型蒸汽机车 人民型蒸汽机车 解放型汽机车 胜利型蒸汽机车 KD5型蒸汽机车 JF6型蒸汽机车 YH 型蒸汽机车 
●内燃机车 东方红2型内燃机车 东方红5型内燃机车 东风4型内燃机车 东风4（客B）型内燃机车 东风7型内燃机车 东风8B型内燃机车 北京型内燃机车 NYJ1型内燃动车组 ●电力机车 韶山4型（改）电力机车 韶山7型电力机车 
●和谐号电力机车组 ●和谐号电力动车组 ●复兴号电力动车组 
岁月 探索前行 改革创新 见证山西铁路展的老照片、老物件，是山西铁路人辛勤劳动实践的真实记录，更是历代铁路职工在党的领导下艰苦奋斗，创新奉献的缩影。 本部分以这些老照片、老物件为依托，再现百年来风云激荡的辙痕，从蹒跚起步的步履维艰，到中国共产党领导下的英勇奋战，从新中国建立之初的艰苦奋斗，到改革开放的探索发展，各个历史时期的创新飞跃，都在中华民族复兴的道路上踏下了一个个坚实的脚印。 铁路烽烟 ★太原民众欢送抗日健儿开赴前线 ★1949年（民国三十八年）4月17日，太原市军事管制委员会命令。 ★抗日战争时能，破袭正太铁路芦家庄段 ★1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立。1950年9月2日，中央人民政府铁道部太原铁路管理局太原分局成立大会。 ★1949年4月24日，太原群放，"太原第一号"机车开进太原站，山西境内铁路步入了新的历史对期，正太铁路恢复通车。 ★人民列车开进太原 ★1951年3月24日，太原北站机务段欢送赴朝抗美人员。 
激情岁月 ★1951年2月13日，太原北站荣获铁道部红旗第三班调车组全站优胜小组。 ★1958年10月10日，太北机务段新造的解放型4101号机车牵引2340吨货物列车试运转。 ★20世纪50年代初，车站值班员传递路签。 ★20世纪50年代，太原站流动售票车。 ★20世纪70年代，电务职工检修道岔电锁器作业。 ★太原铁路局第一批三八女子包乘组——灵丘内燃机务段女子包乘组。 ★20世纪70年代，扳道员显示调车进路信号。 ★1978年，太北机务段前进型3145号机车组荣获"学习毛泽东号"机车组荣誉称号。 ★20世纪70年代末，机务系统广泛开展传、帮、带活动，大力提升标准化作业技能，确保安全运输生产。 
踏风驰行 ★2005年3月18日，将原北京铁路局下辖的太原铁路分局，临汾铁路分局，大同铁路分局合并成立新的太原铁路局。 ★2015年3月29日，太原至大同首开快速城际列车。 ★2014年7月1日，大西高铁开通运营，首趟列车乘务员整装待发。 ★2015年11月29日，省内首趟晋善晋美——东湖号旅游专列开行。 ★2018年6月21日，蔡家崖连通太原的K7823次旅客列车从兴县蔡家崖站开出，结束了晋绥革命老区不通火车的历史，方便了老区人民的出行，被誉为"进城车""扶贫车""致富车"。 ★太原南站高铁客运员踏着平衡车在近万平米的候车大厅往来巡梭。 ★中铁二局在山西侯马至河南月山铁路进行电气化施工作业。侯月电气化铁路建成通车，结束了山西省没有电气化铁路的历史。 ★集中施工作业现场 ★高铁守护者 
临走时，我犹豫了一下，最终没问工作人员是否有章。看来还是前期从吕梁带来的感受，盖章处很少。
杨爱源是民国时期晋绥军的“二号人物”，是阎锡山最倚重的军事副手。
山西五台人（与阎锡山同乡），保定军校毕业。长期担任第二战区副司令长官、太原绥靖公署副主任，是晋系军阀的核心高层。曾指挥第六集团军参与平型关战役（与八路军115师协同）、忻口会战等重大对日作战，是山西正面战场的重要指挥官。1949年随国民党退往台湾，任“总统府战略顾问”，1959年在台北病逝。
该旧居是他上世纪20年代任军长期间修建的宅邸。建筑形制是典型的民国四合院，砖木结构，占地约750平方米。
据查，山西文学博物馆位于太原市杏花岭区南华门东四条，是一座依托阎锡山家族旧居（阎氏家宅）改建的专题博物馆。
- 阎氏家宅（1916年）：由山西督军阎锡山为其家属修建。主体为两栋西式砖楼（东楼、西楼），占地约1660平方米，是民国时期太原的高档住宅区代表。
- 文坛中枢（1956–2020）：建国后长期作为山西省作家协会驻地，赵树理、马烽、西戎等“山药蛋派”主将曾在此办公生活，见证了山西文学最辉煌的时期。
- 博物馆转型（2022年）
- 主馆（阎氏家宅内）：设有“山西现当代文学展”，梳理从五四新文学到“晋军崛起”的脉络，重点展示山药蛋派（赵树理、马烽等）的手稿、书信及《山西文学》历史。
- 分馆（赵树理旧居）：位于东四条15号，复原赵树理晚年居所，展示其创作生涯与实物遗存。
当年，修筑铁路的专家、工程师就住在教场营这片工程师楼里。在筑路过程中，阎锡山坚持"中西结合、土洋并重"的原则，采取"先简陋后先进，由窄轨而若干年后再向标准轨迈进"的筑路谋略，高薪聘请德国工程师王鼐和米勒担住顾问，聘请有修筑陇海铁路经验的谢宗周为总工程师，同时开办兵工筑路传习所，首创军人筑路之举，修筑了既坚固又省钱的同蒲铁路。
★晚清至民国时期山西境内窄轨铁路一览表
★太原总站临时机车房
★西山支线上的汾河铁路大桥
★北同蒲铁路宁武附近改轨作业现场，全线于1940年（民国二十九年）10月完工通车。
南同蒲铁路全线窄轨（轨距1米）拨宽（标准轨距1.435米）工程，自1955年12月21日开工，到1956年1月28日完工。至此，结束了山西窄轨铁路的历史。
★1949年11月1日，南同蒲铁路太原至临汾段通车典礼仪式在太原站举行。
★1956年2月1日，省长裴丽生为南同蒲铁路准轨通车剪彩。
★1955年，南同蒲铁路拓宽工程施工现场。
2019年山西铁路图
★1988年12月28日，我国第一条双线电气化重载运煤专线——大秦线（山西大同至河北秦皇岛）一期工程顺利通车。大秦铁路作为一项庞大的系统工程，是铁路现代化建设进程中的里程碑。
★1989年8月22日，晋陕重要运输通道——侯西线（山西侯马至陕西西安）开通。
★1994年11月26日，晋煤外运的南通路之一——侯月线（山西侯马至河南月山）一期单线工程全线铺通。
连接东西 贯通南北
车站是一座城市的重要标志，也是城市的窗口和名片。太原火车站不同时代、不同风格的车站建筑，标志着城市的发展历史。
本部分以山西各地的火车站变迁为主题，激活民众的城市记忆……太原站从充满异域风格的法式风貌，到上世纪50年代简约的苏式建筑，再到70年代仿北京站风格的迎泽大街火车站，以及今天的现代化高铁车站，座座都在展示着时代发展的足迹。
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