汾河穿城而过，将太原分为东西两岸，而横亘其上的迎泽桥，自诞生起便与这座城市的命运紧密相连。从20世纪30年代的简易便桥，到如今成为兼具历史底蕴与现代活力的“网红打卡地”，迎泽桥历经“五变”，每一次变迁都镌刻着时代的印记，诉说着太原的过往与新生。

回溯迎泽桥的源头，其雏形可追溯至20世纪30年代。彼时，汾河两岸交通不便，30年代初期，人们在如今迎泽桥的原址上搭建起一座简陋的草桥，每逢雨季，草桥常被河水冲毁，通行艰难；到了30年代中期，草桥被一座木桥取代，虽比草桥耐用些，但承载能力有限，仅能供行人与小型车辆缓慢通行，远远无法满足城市发展的需求。这两座早期桥梁，虽简陋却为后来迎泽桥的建设奠定了基础，也见证了太原在那个动荡年代的艰难前行。

真正意义上具备现代桥梁雏形的，是40年代建成的“洋灰桥”。1937年，七七事变爆发，日军侵华战争全面展开，太原于当年11月8日失守。日本侵略军侵占太原后，为便于其军事运输与殖民统治，于民国三十二年（1943年）7月建成了一座70孔钢筋混凝土排架式矩形桥，因当时百姓对水泥的俗称是“洋灰”，这座桥便被亲切又带着历史印记地称为“洋灰桥”。

“洋灰桥”全长700余米，桥宽仅6米，其中车行道5.5米，最大荷载为12吨，仅能容一辆汽车单向通行；人行便道更是狭窄，宽度有限到行人只能扶着栏杆侧着身子缓慢通过。“老太原”们回忆，当年人行便道修得如此之窄，并非技术所限，而是日本鬼子为了便于在桥上拦卡、盘查所谓的“八路军可疑分子”，其殖民统治的野心与压迫可见一斑。即便如此，“洋灰桥”仍是当时流经太原市区内汾河上仅有的一座连通两岸的桥梁，在特定历史时期，成了两岸居民往来的“必经之路”。

1949年4月，太原解放，这座城市迎来了新生，迎泽桥也随之开启了新的篇章。为改善城市交通、助力战后恢复与发展，太原市政府决定在“洋灰桥”附近新建一座真正属于人民的大桥。1953年1月1日，新大桥正式开工建设，经过一年的紧张施工，于1954年1月1日举行了隆重的通车典礼，并正式命名为“迎泽大桥”。这座新建的迎泽大桥采用钢筋混凝土悬臂式结构，全长480米，车行道宽12.4米，相较于“洋灰桥”，不仅长度缩短但稳定性更强，车道宽度更是大幅增加，能满足多辆汽车双向通行，彻底改变了此前“一桥独窄”的交通困境。

█ 1953版迎泽大桥

值得一提的是，与新迎泽大桥毗邻的“洋灰桥”并未被拆除，而是被保留下来，作为上行（由东向西）的非机动车道继续使用，新旧两座桥并行，既承载着历史记忆，又服务于现实交通，成为当时太原街头一道独特的风景线。1955年，太原筑建迎泽大街的第一期工程正式打响，历时一年，一条从五一广场延伸至迎泽大桥、长近10华里的坦途诞生。迎泽大街的得名，取自宋代太原古城的大南门——“迎泽门”，这一命名让街道与桥梁相互呼应，将太原的历史文脉巧妙地融入城市建设之中。

█ 上世纪八十年代的迎泽大桥

随着太原城市规模的不断扩大、人口与车辆的日益增多，1954年建成的迎泽大桥逐渐难以满足日益增长的交通需求。1996年，为进一步提升城市交通承载力、优化城市路网结构，太原市政府决定新建一座更宽、更现代化的迎泽大桥。当年11月1日，随着一声警报响起，1954年建成的迎泽大桥和陪伴市民多年的“洋灰桥”同时被拆除，为新建大桥腾出空间。新建的迎泽大桥宽度达到50米，采用更为先进的桥梁设计与施工技术，车道数量大幅增加，通行能力显著提升，不仅有效缓解了汾河两岸的交通压力，更成为太原城市发展史上的又一个重要里程碑，见证了太原在改革开放后快速发展的蓬勃活力。

█ 1996年，1953版迎泽大桥与洋灰桥被爆破拆除

█ 1997年，修建中的1997版迎泽大桥

█ 1997版迎泽大桥

时光流转至2025年，迎泽桥迎来了它的第五次“蜕变”。国庆期间，经过精心改造的迎泽桥以崭新姿态亮相，迅速成为太原的城市焦点。改造后的迎泽桥，在保留历史韵味的同时，注入了更多现代元素与人文关怀：桥体两侧红旗招展，鲜艳的红色在阳光下格外夺目，浓浓的节庆氛围扑面而来，让每一位经过的市民与游客都能感受到节日的喜悦；新增的四座桥头堡是此次改造的点睛之笔，淡黄色与暖白色的石材搭配和谐雅致，桥头堡上镶嵌着苍劲有力的毛体“迎泽大桥”红字，不仅字体气势磅礴，更与太原火车站等具有历史感的城市建筑风格相呼应，形成了统一的城市视觉符号；汉白玉栏杆上精心雕刻着“古晋阳八景”，每一幅雕刻都细腻生动，将太原的历史文化景观浓缩于桥梁之上，行人漫步桥上，仿佛在翻阅一部立体的太原历史画卷；桥上安装的中华灯兼具传统韵味与科技感，白天是古朴典雅的装饰，夜晚则亮起璀璨灯光，灯光透过灯盏的纹路洒下，将桥梁装点得流光溢彩，与汾河两岸的夜景交相辉映，美不胜收。

此外，桥面经过精细化修整，平整度大幅提升，车辆行驶其上更加平顺舒适，新增的不锈钢防撞栏则进一步增强了桥梁的安全保障，让通行既美观又安心。

如今的迎泽桥，早已不再仅仅是一座连接汾河两岸的交通枢纽，更成为了承载太原城市记忆、展现城市魅力的“网红打卡地”。据统计，改造后的迎泽桥日均人流量超过五万人次，无论是本地市民还是外地游客，都纷纷驻足桥上，或欣赏汾河美景，或与桥头堡、汉白玉栏杆合影留念，感受着这座老桥与现代太原交融碰撞出的独特魅力。

从30年代的草桥、木桥，到40年代的“洋灰桥”，再到1954年的首座迎泽大桥、1996年的宽体新大桥，直至2025年国庆改造后的新貌，迎泽桥的“一桥五变”，是太原城市发展的生动缩影。它见证了太原从动荡到稳定、从落后到繁荣的每一个重要时刻，也将继续陪伴着这座城市，在新时代的征程中，书写更多属于太原的新故事、新辉煌。

犹记2020年，本人拙作《汾河晚渡今又渡》一文，曾刊发于当年12月3日人民日报海外版第11版“旅游天地”版上，今全文照录如下，愿与诸君共赏析，并将此作为本文结尾部分。全文如下：

汾河晚渡今又渡

梁俊生

知悉太原位于汾河景区内的“汾河晚渡”建成开放后，择一傍晚时分，我驻足于此。此时此刻，站在岁月的彼岸回头望，被时光淹没的“汾河晚渡”市景变得清晰，让人心动，感慨万千。

明代距今数百年，沧海桑田寻常事。留步于“汾河晚渡”景石、驳岸、画舫、观景平台等景点，站在观景阁楼，极目西山郁郁苍苍，望着飞架汾河南北的座座大桥，禁不住来了一次穿越想象。

想起那个考取进士又为诗人的张颐行经汾河，目视着眼前繁忙的渡口，低吟出那首传唱至今的《汾河晚渡》。在张颐的眼中，斜阳挂在西山山巅，余晖将汾河两岸的林木染成紫色。黄昏时分，渡船穿梭于汾河之上，桨橹轧轧作响，惊起岸边停歇的大雁。张颐深深地陷入汾河晚渡的美妙画面中，不禁恍惚了时间。

曾经，晋商汇通四海达三江。汾河两岸的繁盛景象，被诗人张颐赋予了诗意的气息。一处“汾河晚渡”，寄寓了多少惆怅；一首诗，又写尽了多少梦境。也因此，“汾河晚渡”成为了古晋阳八景之一。

究竟是汾河渡口成就了诗人，还是诗人远播了“汾河晚渡”，实在已很难考证。怎奈，由于历史、自然和现实的原因，“汾河晚渡”之后悠远漫长的若干年，汾河水流量渐弱渐少，不足以承载渡船，“汾河晚渡”成为多少代人梦中的美景。

记得，20世纪80年代的这里，汾河水如黄泥塘般浑浊，河床裸露处垃圾刺目，两岸杂草丛生，房屋低矮，一片荒凉景象。再往后，经过多年的精心治理，汾河变了，汾河里有了清水，碧水荡漾，鸟鸥飞翔，水鸟飞禽在湿地公园嬉戏觅食。水域多了，生态环境改善了，水鸟飞禽都来了。

“萧瑟秋风今又是，换了人间。”站在观景阁楼倚栏观望，实地体验一下张颐观渡的大致情形，仿佛看见河面上波浪起伏，渡船上人声鼎沸，大雁纷纷飞起成行，落日的红霞映照水面，这“汾河晚渡”有着烟火气，接地气，从诗中读出的是耐看、经典和纯粹的画面感。而今的“汾河晚渡”，见证了这个时代保护母亲河蹒跚前行的身影，也为风雨几百年后张颐的《汾河晚渡》锦上添花。

临离开“汾河晚渡”时，看到一艘驶来的画舫靠岸停泊，登梯走出的少男少女，摩肩接踵，欢声笑语，想是被汾河的风光美了眼，醉了心。

“汾河晚渡”今又“渡”。在以车代船的盛世今时，乘坐画舫，泛舟河上，凭栏四面，闲步八方，但见水波清涟，鸟鸥绕舷，看不尽河两岸满目风光秀锦，“渡”的是心情，“渡”的是愿景，“渡”的是可爱的太原。

好书推荐