太原市区这两年的车是越来越多了。截止到最新数据，全市常住人口已经543.5万，机动车保有量飙到了251.99万辆，算下来差不多每2.1个人就有一辆车。这个比例在全国城市里都不算低，带来的直接后果就是早晚高峰的核心路段，堵得让人没脾气。
相关部门之前发布过拥堵指数，太原日常在1.25到1.61之间，轻度拥堵是1.2到1.5，中度是1.5到1.8，太原高峰期基本就区间徘徊。全国百城拥堵排名里，太原排在第25位，属于中等水平，不算最严重的，但早高峰7点到9点、晚高峰5点到7点，南中环全线、滨河东路和西路的中段、东中环这些快速路，还有南内环桥、长风桥、南中环桥这些跨河桥以及并州路、五一路、亲贤街这些主干道，基本是逢高峰必堵。
第一个变化是滨河路沿线的堵点会被重点关照。滨河西路从玉门河到港澳中心这一段，还有长兴北街到九院沙河、西区停车场、滨湖街口，都是日常车流汇聚的地方。滨河东路那边，汾河景区巨龙码头出入口也常年因为进出车辆交织造成拥堵。
这次改造一期工程里，这些位置都被列入了清单。除了滨河路，长风街的并州路口、南中环街的新晋祠路口和北张小区门口、新晋祠路的冶峪河北沿岸口、平阳路的锦茂街口、西太堡街的建设路口、文兴路的望景西巷口、环湖东路的晋阳湖公园段，一共9个核心堵点都要动工。
改造内容不只是路面修补，还包括道路拓宽、桥梁调整、排水系统优化、交通设施升级、照明和绿化改善等。一期工程的总投资额约为2353.22万元，已经通过全国公共资源交易平台发布了施工招标公告。
第二个方向是学校、医院、商圈周边会新增电子监控设备。这次改造二期工程覆盖了小店区、迎泽区、杏花岭区、万柏林区、晋源区五个区，一共22个交通堵点。跟一期不同，二期除了对路面进行改造，比如拆除人行道8639平米、机动车道16206平米，新建人行道14756平米、机动车道13398平米、非机动车道5377平米，绿化拆除移植7778平米、新建绿化带6755平米，还重点在新村南路、坞城路、广南街、广北街、长兴路、南肖墙路这些学校、医院和商圈周边，增装违停抓拍设备。这个动作很关键。
以前很多堵点不是路不够宽，而是乱停车、随意上下客把车道占了。比如学校门口一到放学时间，家长的车排成几排，本来三车道变成一车道，谁也走不了。第三是从长远看，这次改造只是一个开始。
太原的机动车保有量还在涨，按照目前的速度，再过两三年很可能突破300万辆。城市的路网不可能无限扩张，所以精细化改造和智能交通管理才是出路。这次确定的22个堵点，都是经过大数据分析后选出的最痛点。
比如滨河东路汾河景区的几个出入口，节假日和周末经常因为游客车辆进出导致主路拥堵。西太堡街的建设路口，因为周边有大型居住区和商业体，早晚高峰的转向车流经常排队到主干道上。
这些问题的解决，需要的不只是修路，还要结合交通设施和信号灯配时的优化。一期工程里提到的增装违停抓拍设备，就是在用技术手段替代人力管理。未来，太原的交通治理会越来越依赖数据驱动。
比如通过车流量监测，动态调整红绿灯时长；通过导航平台，向司机推送绕行建议；通过路侧感知设备，实时发布拥堵预警。这些都属于智慧城市建设的范畴。
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