四网融合地铁扩网弯道超车,太原西南环线纵贯河西融合地铁3号线
地铁、市域铁路、干线铁路、城际铁路“四网”融合取长补短，不在各自圈地发展互不相干各干各的。7月下旬，国家启动深化综合交通运输体系改革，这项新政策为太原地铁摆脱困局，弯道超车加快建设，带来利好盼来曙光。虽然太原地铁3号线曾出现在2025年重点工程前期工程，但受制于严控城市举债建设，大幅提高城市轨道建设门槛，未能继续保留于2026年重点工程前期工程名录中，但可以利用地铁、干线铁路、市域铁路、城际铁路首次“四网”融合的新政策，借助现有西南环线、同蒲线、太中银线，实现城市轨道与环城铁路的融合，达到铁路资源高效整合，让太原公共交通搭上铁路快车道，市民游客享受快捷交通。目前，太原轨道交通扩网身陷困局，作为2期工程的地铁3号线、2号线二期面临政策收紧难审批开工的尴尬。在地铁审批窗口严控的同时，交通运输体系改革犹如东风，给太原城市轨道交通打了强心剂，带来难得新转机，打开了又一个发展通道。早在2019年，太原西南环线铁路正式通车，按照原来的规划设计，具备货运兼顾客运的功能。这条铁路贯穿太原河西腹地，从城北迎新街汾河站，由北向南纵贯尖草坪区、万柏林区、晋源区，与太中银铁路北六堡站相接。西南环线沿途设置三给站、太原西站、义井站、晋源站等，以20余公里的地下隧道穿越太原市区，是太原境内第一条妥妥的地下铁路。目前，以疏解过境太原市区的货运列车为主，尚未行驶客运列车，不提供上下客服务。备受关注的是，已经开通的西南环线，与规划的地铁3号线，呈平行线状，东西相距不过一两公里。我国的地铁和干线环城铁路的轨距均为1435毫米，行驶在太原地铁1号线、2号线的列车，可以通过接驳进入西南环线运行，基本可以实现地铁3号线的客运效果。地铁2号线的北部起止点为尖草坪，掉头站场与同蒲线太原北站近在咫尺，只要稍加改造接驳，便可通过太钢厂区外的铁路，直达两三公里外的西南环线汾河站，顺利进入西南环线行驶，直抵三给站、太原西站、义井、晋源站，方便市民游客搭乘城市轨道，串联起分布在沿途的晋阳湖、太原古县城、太原植物园、蒙山、晋祠、太山等景区景点。过去，地铁作为轨道交通属于城市住建部门运行管理，而城际、市域、干线铁路则属于铁路部门运行管理，分属国家铁路和地方铁路两个系统。四类分属不同部门管理的铁路，各自运行互不兼容，一定程度上造成重复建设资源浪费。如太原西南环线已经修起20公里长的地下铁路，可地铁3号线又打算在附近不远处，修一条平行的地下铁路，相同轨距的两条铁路挨得很近。今后，4类归属不同部门运行的铁路，融合到一张运行路网中，避免了河西市民游客乘坐地铁出行，必须苦等地铁3号线建设的传统思维。其实，改行西南环线地下铁路，提高了铁路资源利用率，仍能实现家门口享受快捷轨道交通的便利。同样，铁路部门也能利用既有资源，在闲置时段区域开行环城列车，弥补城市轨道系统地铁网络的盲区。当然，多座城市轨道系统的地铁，在平峰期车厢空间闲置时段，开始探索增加货运物流功能，增加经济收益弥补客运亏损，与地面上的货车抢生意。提起太原的地铁梦，历尽了漫长岁月艰辛努力。早在2006年，太原第一次提出建设地铁的构想；2012年，国家批准太原地铁1号线、2号线。基于提速主城区南北交通出行效率，率先启动从尖草坪区十里钢城至小店区西桥的2号线。2013年8月，地铁2号线获准批复建设，11月首开段破土动工，其后曾一度停工，复工后于2020年12月竣工通车。随后上马建设的地铁1号线，在2025年2月竣工通车。期待地铁3号线早日开工、2号线二期延伸至迎新街、新兰路和中北大学，弥补公交线路少出行不便的短板，提高基础设施服务配套，加快城市开发建设步伐。
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