长治到太原这条高铁重磅升级,真正坐不住的可能是长治北边

从一个方面来看，高铁提速使得长治到太原的距离缩短了；而放在整个区域的关系之中去考虑的话，则是改变了长治北边各县域同省会、主要城市以及产业带之间空间上的距离感。

除了两地之间交通更加便利之外，长治至太原这条线路受到重视的原因还有，在山西省东部地区，太原作为省会城市聚集了行政、医疗、教育和商业等众多资源；而长治则位于上党盆地中心地带，又是太行山区通往外界的一个重要出入口。

如果该条交通线路得到加强的话，并不一定是长治市城区受到影响。而是在长治北部地区处于城市之间、靠近省会的城市边缘地带的县区以及产业节点也会产生影响。

从老顶山上眺望长治的城市景象就很容易看出它的特点，并非一个独立的旅游景点，在山脉、盆地以及通道的作用下形成了一个重要的城市中心。游客所见为山水与古迹，而学者们则更加关注哪些地方可以进入该城市的日常生活范围之内。

并不是两地之间的道路，而是从北往南的一条路

历史上长治一直是以“上党”的形式存在的，四周是山地环绕而成的一个相对封闭的小盆地，在自然环境方面就具有了区域中心的地位。之后府、州、县等各种行政单位不断地发生变化，但是其中一种不变的原则就是：长治所担负的责任，并不是单一的城市所能完成的任务，而是一种对周围各县进行管理的能力。

以前主要是依靠行政建制、驿道以及物资输送来实现这种组织能力，在现在的时代背景下，铁路和高速公路就成了更为直接的表现形式。距离主城区越近、越容易进入省会的城市就越容易参与到产业分工中去，并且可以享受到公共事业的服务并且进行人口迁移。

交通升级的意义，并不只在于缩短了一段路程，而是在于重新界定了哪些地方可以实现当天往返、哪些地方可以进行通勤交流、哪些地方可以被纳入同一个市场之中。

所以长治到太原的高铁升级，并不是简单的说“去省城更方便”。而是在长治北边开通了一条更加明确的纵向通道：一头连着太原省会资源，另一头连着长治主城区的服务能力，在这条线上各县城不再是匆匆而过，而是需要重新定位自己的位置。

长治北部为什么会更加敏感呢？

所谓的“长治北部”并不是一个正式的地方行政单位，而是指从长治市区往北延伸出去的一片区域，在此区域内有多个县以及一些产业节点，这些地方以前受到长治市中心区的影响很大，后来又开始向太原、晋中等地寻求资源。

当高铁通道进行升级之后，北边县域能够接收到的主要城市的功能就会更加直接一些。北边县域可以更容易地承接来自长治主城区之外的人口迁移、制造业转移、文化旅游以及服务业扩散等现象，并且也更容易被纳入到省会都市圈之中去，在商务活动、医疗保健、教育学习以及休闲娱乐等方面形成一个较近的距离范围。

对于长治这样以煤炭开采、装备制造为主的资源型城市而言，交通设施的改善将会对整个产业链的空间布局产生重要影响。煤机设备、能源供应以及原材料加工等一系列产业，并非全部集中在城市的中心地带，在各县域产业园区或者交通要道附近也有许多环节存在。当铁路运输效率得到提升之后，企业在选址时除了要考虑土地价格和厂房成本之外，还会考虑到员工上下班方便程度、零部件互换性、订单反应速度以及向省会市场提供的服务范围等问题。

北部县区所遇到的问题并不是一个因素造成的，而是三者之间发生了新的变化：

这就是所谓的“坐不住”，并不是因为心情烦躁而产生的心理问题，在区域发生变化之后所产生的一种规划的压力之下，站点周围要怎样去布局、县城的服务设施又该如何完善、产业园区会不会出现雷同的情况、文化旅游资源又该怎样进行转变？

太行山区的产业、旅游等将会被重新连接起来

长治以前常常被描述为太行山水、红色资源、古建筑遗迹以及凉爽气候的地方，这些都是很重要的，但是仅仅把这些地方当作景点来看待的话就会忽略掉这座城市所具有的区域价值。其实它的深层次价值在于把它与山区县、能源工业、制造业以及省内的交通运输结合起来考虑。

沿着太行山脉发展起来的产业带并不是一条虚无缥缈的线，而是由矿区、园区、县城、交通节点以及旅游资源组成的。高铁升级之后，游客会感觉出行更加方便了，企业则会感觉到合作速度加快了，而县域地方政府也会发现自己的位置在重新出现在区域的地图上。

对于旅行者而言，这样的改变将会慢慢反映在行程安排之中。过去去长治的人大多只游览市区附近的景点，或者是把太行山景区作为单一的目的地。将来如果交通衔接更加顺畅的话，那么长治北部各县域就有机会成为省会游客向南出发、长治游客往北前进以及太行线路东西向穿插时的一个中间歇脚的地方。

但是这并不表示所有的地区都能够自动获益。交通通道加强之后，节点之间距离往往会拉大一些。可以把车站、县城、景区、产业园以及公共设施等结合起来的地方更容易被人注意到；而只有“离得近”的地方却没有承接能力，则很容易被忽略掉。

游客可以见到的现在

把长治看作一座旅游城市的话，最值得重视的是它的变化，并非某个景点一下子变得很火，而是整个城市的职能正由原来的“走马观花”转变为现在的“驻足停留”。这样的城市旅行体验，并不仅仅局限在景区之内，在火车站与市区之间，在湖边和城区之间，在县际间转换之中都可以感受到。

漳泽湖湿地公园这样的城市公共空间可以看作是长治所缺少的一块拼图——除了位于太行山脉脚下之外的城市还有哪些特质？如果外部交通更加便捷的话，在此地旅游的人们会考虑的因素又有哪些呢？比如这里是不是一个适合游览、休憩以及购物的地方？

这也属于北部县区要跟上的地方。高铁所带来的人流以及关注度，并不会平均地分散开来。它们将会聚集到可以明确到达目的地、提供稳定的服务、具有独特吸引力的地方。无论是文化旅游还是产业发展都一样。

长治和太原之间的距离缩短了之后，长治北部所面临的问题就不再是能否乘车的问题了，而变成了下了车以后有什么理由留下的问题。

因此高铁升级不是一件孤立的事情，在这张图里我们可以看到上党盆地、省会太原、太行山产业带以及长治北部长城沿线地区被放在一起看，从而让我们对长治有了新的认识，并非只有山水古迹这么简单，还有它怎样去整合周边资源、与省会相连通、承接区域人流的特点。

真正意义上的变化，并不是在某一个景区的人流量上有明显的体现，在县城更新、产业合作、周末出游以及城市选择等方面都会有细微的变化。交通首先改变了人们的时间观念，然后又影响了人际关系。长治北部之所以让人感觉不到舒适，就是因为这里距离这次关系重组最接近的地方。

THE END

一条高铁就代表了一个城市如何对周围的地区进行重新规划。