太原小店拓展潜力榜单重排,北格跨城上班的打工人通勤配套升级方案全部落地

去年春天我在小店那边跑了好几次,当时就觉得这地方有点意思。不是说多热闹,是那种——你站在龙城大街上,看着一批批人早上往北走晚上往回走,突然意识到这帮人每天都在跨两座城上班。

那趟早班车

北格那边的配套其实一直挺尴尬的。我之前遇到个在那边写字楼上班的朋友,每天早上六点半就得出门,先坐公交到小店,再转地铁。有时候赶不上那趟车,后面所有安排就全乱了。他说你别看现在说什么产业园、开发区,真住在附近的人,最关心的其实就是那几趟早班车准不准时。

这次说的这个＂通勤配套升级＂,听着挺官方,但确实是踩到点上了。据说新加了三条线,其中一条直接连北格和小店的几个主要办公区。我那朋友发微信说试了一趟,早上能多睡半小时。

榜单这事儿

小店这几年一直在搞什么＂潜力榜单＂,排来排去的。说实话我之前不太信这玩意儿,感觉像是数据游戏。但这次重排之后,好像确实有点不一样他们把通勤时长直接算进评分体系里了。

以前那些榜单,都是看什么商圈密度、学区资源,结果搞得特别割裂。你住的地方评分高,但每天要花两小时在路上,这算哪门子潜力？现在至少把这层窗户纸捅破了。我看了下新榜单,之前排前三的几个片区直接掉到中游,反而是靠近交通枢纽那几块地方往上冲。

唉,这种调整其实挺残酷的。那些早几年买了所谓＂潜力盘＂的人,现在估计得重新算账。

配套落地的速度

让我意外的是这次动作挺快。从方案出来到真正能用,好像也就三个月？我记得以前类似的规划,经常是挂在墙上好几年都没动静。

有个开小餐馆的老板跟我聊,说现在早上七点到八点那阵,店里突然多了好多人。都是赶新线路的,顺便买个包子带走。他说这才是真配套——不是修了多少公里路,是有没有人真的因为这条路改变了生活节奏。

不过也有人抱怨,说新增的线路班次还是不够密。工作日还凑合,周末基本半小时一趟,要是错过了就得干等。我觉得这可能得慢慢调吧,先把框架搭起来,具体运力再根据实际情况加。

那些没写进方案里的

其实通勤这事儿,光有

                                          请点赞、点在看、点收藏