山西临汾到大同的晋中北大通道正式开通，太原人看后直发毛

山西人这些年修路，外人看热闹，看的是又多了一条高速，又连通了哪两个城市，但山西人自己心里明白，每一条路背后都在重新划分这个省的经济版图，临汾到大同的晋中北大通道一开通，最紧张的不是别人，是太原，因为这条路动的不是小格局，是整个山西中北部的流通逻辑。

过去山西的路网，有个默认的规则，就是所有东西都得经过太原中转，临汾往北走，得先上太临高速到太原，再从太原往大同去，大同往南也一样，必须绕太原这个点，这不是路修得不好，是当年设计的时候就是这么个思路，让太原成为全省物流和人流的必经之地，这种设计在当时很合理，省会要有省会的样子，要把资源往中心聚，但现在这条晋中北大通道一修通，临汾和大同之间有了直达通道，不用再绕太原这个大弯子，时间从原来的五六个小时缩短到三个多小时，成本也降了一大截。

这个变化听起来只是省了点时间和油钱，但你要知道，物流成本降下来之后，整个商业流向就会重新洗牌，过去临汾的货要往北走，必然在太原停一停，装卸、分拨、仓储，这些环节都给太原留下了利润空间，现在货车直接从临汾上高速，直奔大同，中间环节全省了，太原那些物流园区、货运站，生意肯定受影响，更关键的是，这种直通会让临汾和大同之间的经济联系变得更紧密，两个城市之间可以形成自己的小循环，不用什么都依赖太原。

太原这些年的发展，很大程度上是靠这个中转枢纽的位置撑起来的，不是说太原自己产业不行，而是它的很多服务业、物流业、商贸业，都是建立在＂全省的东西都得从我这过＂这个基础上的，你去太原的小店区、晋源区看看那些物流园，规模大得吓人，但这些园区的货源，有相当一部分是南来北往需要中转的，一旦南北可以直通，这部分业务自然就流失了。

而且更深层的问题在于，太原作为省会的辐射力，很大程度上是靠交通网络的控制力实现的，你必须经过我，我才能把资源、信息、政策传导给你，现在晋中北大通道一通，临汾和大同可以直接对话，太原在这个通道里的话语权就弱了，这不是说太原会马上衰落，而是它原本那种＂我是中心，你们都得围着我转＂的格局被打破了一个口子，这个口子一开，后面还会有更多条这样的直通路，到那时候太原的枢纽地位就更加尴尬。

这几年山西修路的思路，已经跟以前不一样了，以前是强化太原的中心地位，现在是让各个城市之间形成更多的直连通道，减少对单一中心的依赖，晋中北大通道只是其中一条，接下来还有运城到长治的通道、朔州到晋城的连接线，这些路修完之后，山西的路网会从原来的＂米字型＂变成＂网格状＂，每个城市之间都有更多选择，不用什么都往太原挤。

这个变化对整个山西来说是好事，各地市可以根据自己的资源禀赋和产业特点，跟周边城市形成更灵活的协作关系，比如临汾的煤焦可以直接供给大同的装备制造业，大同的农产品也能更快进入临汾市场，但对太原来说就是个挑战，因为它必须重新思考自己的定位，不能再靠地理位置吃饭，得拿出真本事来吸引资源和人才，这种转变对任何一个习惯了中心地位的城市来说都不容易，但这是必然要走的路。

小贴士：晋中北大通道全长约280公里，设计时速120公里，沿线经过临汾、吕梁、忻州、大同四个地级市，目前全线已贯通，临汾到大同车程缩短至3小时左右，沿途服务区配套设施齐全，自驾出行建议提前规划好休息点，冬季行车注意防滑。