太原坐地铁的人都知道，1号线和2号线通了之后，早晚高峰的体验谈不上多舒服，挤是挤，但至少有了。问题是，住在尖草坪那边的朋友，或者和平路沿线的居民，到现在还是只能看着别人坐地铁。3号线喊了好几年，规划图翻来覆去看了无数遍，柴村到榆次南关，52.7公里，站点画得清清楚楚。
落不了地。
从官方回复来看，3号线目前还停留在”第二期建设规划申报研究”这个阶段。什么意思呢，就是连正式递交国家审批的材料都还没定稿，更别提拿到批复了。很多人以为是太原市里不想修、不着急，这个理解偏了。2018年国务院那份52号文出来之后，全国地铁审批的门槛整体抬高了一截，GDP、财政收入、城区常住人口，每一项都得够线。太原作为省会，经济体量在全国省会城市里排位不算靠前，这个客观条件摆在这儿，不是光有意愿就能往前推的。
有朋友可能会问，1号线和2号线不是批下来了吗，为啥到3号线就卡住了？
这里头有个时间差的问题。1号线和2号线是在审批收紧之前就进入建设周期的，赶上了那一波窗口期。3号线排在后面，正好撞上政策调整，节奏就慢下来了。而且3号线还有一个特殊性——它是跨市线路，从太原一直延伸到晋中榆次。两个地级市之间怎么分摊建设费用，土地怎么协调，运营归谁管，票价怎么定，这些事情每一项拿出来都得反复磨。单靠太原一家是推不动的，晋中那边也得同步配合，两边的财政、规划、行政体系要对接上，协调成本比市内线路高出不止一个量级。
住在柴村附近的居民，等这条线等得是有些焦了。有人跟我说，每天早上从尖草坪坐公交到市中心，遇上堵车四五十分钟打不住，要是3号线通了，二十分钟就能到南中环。这个期盼是实打实的，不是凭空想象出来的便利。另外一头，榆次大学城那边几万学生，周末想去太原市区逛一圈，公交慢、打车贵，来回折腾小半天。地铁要是通了，校门口上车，半小时到太原南站，这个体验完全不一样。
从城市发展的角度讲，3号线的意义不光是通勤。太原和晋中搞同城化喊了这么多年，公交互通、社保对接、电话区号统一，这些软件层面的事情做了不少，但硬件上始终缺一条真正把两座城市串起来的大动脉。虽说现在有城际公交，有快速路，但跟地铁比起来，那个连接的紧密程度差得还是挺多的。3号线如果能落地，从柴村一路往南，经过太原南站、太原机场，再进入晋中，沿着大学路、中都路到榆次南关，等于是把两座城市的核心节点用一根线穿起来了。榆次老城的旅游、大学城的人流、中都路的居住区，全都能接入太原的地铁网络。
让人担心的是，这个”申报研究”到底还要研究多久，没有人给出一个明确的时间节点。官方的措辞是”会根据实际情况开展”，这话听着稳妥，但对于每天挤公交的人来说，稳妥两个字背后是一年又一年的等待。照目前的节奏，说不定还得再熬个两三年才能看到实质性的动静。
5月份太原市交通运输局倒是发了一份乘客守则的修订征求意见稿，说明现有线路的运营管理还在持续完善。1号线和2号线先把基础打牢，服务质量稳住，这个思路能理解。只是对于尖草坪和晋中那边的居民来说，眼下能做的也只有继续等，等政策窗口松动，等两市协调到位，等那份二期规划真正递上去的那一天。
