万万没想到,太原下一个被高架快速路接入的板块是谁？这两个希望太大了！

太原这几年修高架快速路,很多人只看到了修路本身,觉得无非就是让车跑得快一点,堵得少一点,这当然没错,但这只是表面,真正起作用的东西在更深的地方,在于高架快速路重新定义了太原的城市格局,它决定了哪些板块能真正融入主城,哪些板块只能继续待在外围。

你看太原这些年接入高架系统的板块,长风、南站、滨河,哪一个不是从边缘位置一路翻身成为城市热点的,不是说修了路房价就一定涨,而是说,当一个板块被纳入快速路网络,它和主城的关系就从＂远郊＂变成了＂同城＂,这种改变是质变,不是量变,所以太原人现在最关心的不是哪里又修了条路,而是下一个被接入的板块会是谁。

如果你问太原人下一个最有希望被高架接入的板块是哪,十个人里有八个会说东山,这不是猜测,是板块位置和城市规划共同决定的必然结果,东山这个地方,紧挨着主城区,本身就有产业基础,有教育配套,缺的就是一条能让它彻底融入主城的快速通道。

现在的东山,开车去市中心得绕,早晚高峰更是堵得要命,很多在东山买了房的人,平时上班下班,光在路上就要耗一个多小时,这种时间成本直接影响了板块的吸引力,但你仔细看太原的路网规划就会发现,东山和主城之间,留了太多可以做文章的空间,无论是从滨河东路延伸,还是从其他主干道接入,技术上都没有太大难度,关键就看什么时候动工。

更重要的是,东山这几年的发展速度已经到了一个节点,教育资源在不断聚集,产业园区也在逐步成型,人口导入的速度越来越快,这种时候,如果没有快速路网的支撑,板块的发展就会被交通卡住脖子,所以从城市发展的逻辑看,东山被接入高架系统,不是会不会的问题,是早晚的问题。

东山的希望大,这个大家都能看出来,但还有一个板块,很多人没注意到,就是武宿,这个地方,表面上看是机场所在地,好像跟城市发展关系不大,但你仔细想想就会发现,武宿的位置其实非常关键,它是太原南部的门户,也是连接主城和南部新城的中间节点。

现在去武宿,除了机场高速,其他路都不太好走,尤其是从市区过去,要么绕远,要么堵,这种交通状况,直接限制了武宿周边的发展潜力,但反过来想,如果武宿被纳入高架快速路网,整个南部的交通格局就会彻底改变,它不仅能让机场的辐射作用更强,还能让武宿周边的土地价值重新被激活。

你去看太原这几年的规划动向就会发现,南部一直在做文章,南站、晋阳湖、龙城大街,这些都是城市重心南移的信号,而武宿正好卡在这条线上,如果有一条高架快速路能把武宿和主城、南站、晋阳湖串起来,那武宿的定位就不再是＂机场周边＂,而是＂南部交通枢纽＂,这种转变,会让整个板块的发展逻辑完全不一样。

很多人觉得修高架就是为了快,这当然对,但快只是结果,真正改变板块的是＂通＂,当一个板块和主城之间的时间距离缩短到半小时以内,人们对这个板块的心理距离就会发生变化,原本觉得远的地方,突然就变得可以接受了,原本不愿意考虑的板块,突然就进入了选择范围。

太原这几年的城市扩张,其实就是沿着高架快速路在走,哪里通了快速路,哪里的土地就会被重新定价,哪里的配套就会跟上来,这不是巧合,是城市发展的基本规律,所以东山和武宿,不管哪个先被接入,最终都会从现在的＂潜力板块＂变成＂价值板块＂,这是时间问题,不是可能性问题。

小贴士:想知道一个板块有没有希望被接入高架系统,就看两点,一是它在城市规划中的位置够不够重要,二是它和主城之间的距离有没有到需要快速路来解决的程度,东山和武宿,这两点都满足,所以希望确实很大,至于具体哪个先动工,那就看政府的优先级排序了,但不管怎么排,这两个板块都已经在候选名单的最前面。