太原环线究竟有多“坑”？
四条环线两条要收费，花上百亿修了中环路，结果是滨河路照样堵！
太原的小伙伴估计都快绝望了
太原东西北三面环山，汾河从中间穿城而过。
受河谷地形限制，再加上汾河很直，导致太原路网是以南北走向为主的棋盘式布局。
本来地理就先天不足，接着更离谱的操作是，太原还在汾河东西两岸各修了一条城市主干道——滨河东路和滨河西路
太原城区南北狭长，汾河宽度不过500米，两条城市主干道距离这么近，不堵才怪。
太原第一条环路是内环路，全长约23公里，由北大、兴华、建设、南内环、和平等街道合围而来。
不过建设路和南内环街分别是南北、东西向城市主干道，车流量本身不小。
再加上环内是老城区，太原火车站就在边上。因此内环路实际上也堵，发挥不了太大作用。
2013年，为了缓解中心城区车流压力，太原规划建设了中环快速路。
中环路(二环)全长约48公里，分为东南西北四段，其中高架路20公里。
开工不到一年时间就建成通车，“太原速度”可见一斑(2013年)。
一开始，中环路极大的缓解了中心城区的交通压力，但随着时间推移，大家惊奇的发现，
不仅滨河路依旧很堵，就连中环路也开始堵。
因为中环路拉大了城市框架，推动了城建往四周快速扩张，车流增长已超出了道路设计。
特别是集中了长风商务区、晋阳湖公园、山西大学、太原南站的南中环街，已发展为为太原最堵的路段之一。
城市主干道堵，快速环路也堵，太原快速路网还有得救吗？
当然有得救！
首先，可以考虑把滨河路其中一条调整为全封闭快速路
只保留立交桥入口，避免小路口车流汇入，让南北方向车流快速通过城区。
其次，解决环路拥堵最好的办法就是，再规划建设一条范围更大的全封闭城市快速环路。
但这就是现在太原最尴尬的地方，因为路址已被太原绕城高速占了，城区根本没有多余空间再另址建新环路。
太原绕城高速(三环)全长83公里，于2004年建成通车，分为东、南、西北三段。
与京昆、二广、青银、太古等高速相衔接，是太原过境和进出市区车辆的快速通道。
不过，绕城高速东西只相距十几公里，车辆过境效率并不高。
现在摆在太原面前的只有一个选择，那就是把绕城高速改为城市快速环路。
但在此之前，太原得先规划建设第二绕城高速，逐步把过境车流疏解到外围。
要不直接取消绕城高速收费，太原城区还不知道会堵成什么样子。
太原二环高速(四环)全长290公里，于2024年建成通车，分为东、南、西北三段。
绕城环路规模扩大了207公里，车辆过境效率大大提高。
沿线的古交、阳曲、榆次、太古等区县，终于可以绕过拥堵的太原城区，推动了太原一小时经济圈建设。
自从二环高速开工建设后(2021年)，绕城高速东段便取消收费，这在一定程度上缓解了东中环路和东峰路的车流压力。
绕城高速南段和西北段收费年限临近，估计过不了多久就会免费通行。
在实施“先建后改”“由外到内”优化战略后，相信未来太原道路拥堵情况会得到极大的改善。
“太原模式”也为其他城市快速路网优化指明了一个方向。
