太原也是醉了,长治的高铁都快接上太原边上了,太原自己的南向连接还是断的！

长治的高铁比太原自己的还积极

这事你得从地图上看才能感受到那种荒诞,长治到太原的高铁线路,现在已经修到快贴着太原南边的边界了,而太原自己往南的高铁连接,到现在还是断头路,这不是规划问题,也不是技术问题,是一个省会城市在交通布局上出现了一种很罕见的错位,别人家的线修到你家门口了,你自己家里的路还没铺好。

这个错位背后藏着的东西,不是简单的＂太原动作慢＂就能解释的,因为如果你去看整个山西的高铁网络建设,会发现一个很明显的规律,就是周边城市对连接太原的热情,远远高于太原对连接周边的热情,长治、晋城、临汾,这些城市修高铁的时候,眼睛都盯着太原,恨不得把线路直接拉到太原市中心,但太原自己呢,南向的通道规划了好几年,到现在还在那讨论线路方案。

省会的姿态和周边的急迫

长治为什么这么积极,因为它知道自己必须得和太原接上,接不上就意味着在整个省域经济里永远是边缘角色,高铁这个东西,对省会城市来说可能是锦上添花,但对周边城市来说是救命稻草,这个道理长治懂,晋城也懂,所以你会看到这些城市在推进高铁项目的时候,那种拼命的劲儿,反正就是咬着牙也得把线修通。

太原不是不懂这个道理,但它的姿态不一样,作为省会,它有一种天然的优势感,觉得反正周边城市早晚都得连过来,自己犯不着那么着急,这种心态在很多省会城市都存在,但问题是当周边城市的连接热情遇到省会城市的优势感,最后出现的就是现在这种局面,人家的线都修到你家门口了,你自己的南向通道还在那慢慢悠悠地研究。

更荒诞的是,太原南向的断头不是因为钱的问题,也不是因为地形复杂,纯粹是因为内部协调太慢,各种方案讨论来讨论去,等讨论完了,长治的高铁都快开到太原南郊了,这就是典型的省会病,以为自己是中心,就可以慢慢来,殊不知交通这个东西,你慢一步,整个区域的格局就变了。

断头背后的区域失衡

太原南向连接的断头,带来的不只是交通问题,更深层的是区域协调的失衡,当长治、晋城这些南部城市只能通过绕路或者其他方式连接太原的时候,整个晋南地区在产业承接、人才流动、资源配置上就会出现明显的梗阻,这种梗阻不是一天两天能看出来的,但时间一长,你就会发现晋南和晋北的发展差距越拉越大。

而且这个断头还会形成一种很尴尬的局面,就是周边城市对太原的向心力会逐渐减弱,因为当它们发现和省会的连接始终不畅,它们就会开始向其他方向寻找出路,长治可能会更多地往郑州那边靠,晋城可能会更多地看向洛阳,这对太原来说,不是什么好事,因为省会的地位很大程度上就是靠这种交通连接维持的,连接一断,影响力自然就弱了。

现在的情况就是,长治的高铁越修越近,太原的南向通道还在那慢慢磨,这不是一个技术问题,是一个姿态问题,是一个省会城市在面对区域协调时的迟钝和傲慢,这种迟钝和傲慢,最后买单的不只是太原自己,是整个山西的区域发展格局。

小贴士： 如果你最近关注山西的交通建设,可以去看看长治到太原的高铁线路图,再对比一下太原自己的南向规划,你就会明白什么叫＂别人比你自己还急＂,这种对比看多了,你就会理解为什么很多省会城市在区域协调上总是慢半拍,因为它们太习惯等别人来连接,而忘了自己也需要主动伸出手。

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