太原下辖的几个县里头，阳曲的存在感一直不算高。论经济盘子，比不上清徐；论人口规模，也排不到前面。可这两年有个变化挺明显的，从太原北边往阳曲方向跑的人越来越多了，尤其是转型综改示范区那一片，厂房和园区多了不少，肉眼可见。
这跟高铁有什么关系？关系还挺直接的。
[image-阳曲县产业园区]
集大原高铁这条线，从集宁到大同再到太原，整个走向是从北往南切进来的。太原北边第一个县级行政区，就是阳曲。线路要进太原城区，阳曲是绕不过去的一个节点。按照铁路选线的一般规律，中间设站的可能性是存在的。当然这只是从地理走向上琢磨出来的，具体设不设站、设在哪儿，得看后续的线路方案和审批结果。
为啥单看阳曲？
太原一共3个县加1个县级市。娄烦在西北山区里头，离主城远，经济盘子也小，高铁从那边走的可能性很低。古交虽然是县级市，山多谷深，建设成本太高。清徐在南边，离太原南站本来就不远，坐个城际公交半小时就到了，再单独设一个高铁站的必要性不大。
这样一圈看下来，阳曲的条件相对靠前。
第一，他的位置刚好卡在太原北向通道上。从大同方向过来的客流，进太原之前如果能在阳曲停一下，北部那一片出行方便不少。第二，阳曲这几年产业这块慢慢厚起来了，转型综改示范区阳曲产业园已经有不少企业落地了，人员往来的需求在增长。第三，从城市空间来说，太原主城区往北扩的趋势一直在，阳曲跟尖草坪区之间的距离，开车也就二十来分钟，生活上跟主城区已经连得很近了。
有朋友在阳曲那边上班，他跟我说过，大意是现在每天通勤的人比三年前多了一倍都不止，早高峰从阳曲往城区方向的车明显比以前堵。这种日常感受虽然不是什么硬数据，倒也能说明点问题，就是人在往那边聚。
不过话说回来，阳曲能不能真的等到高铁站，这事儿谁也说不准。
集大原高铁的整体进度在推进，大同到太原这一段的具体站点方案，目前公开信息里没有看到特别明确的说法。网上传的消息真假难辨，我个人倾向于等官方的正式批复再下结论。从常识判断，一条高铁线路中间设几个站、设在哪儿，涉及的因素很多，客流预测要做，建设成本要算，地方配套能不能跟上，跟既有交通网络怎么衔接，哪一项都不是拍脑袋能定的。
阳曲的优势在于位置和趋势，劣势也很明显，就是体量还不够大。全县常住人口不到15万，GDP在太原各区县里排位靠后。光靠这个体量，拿去争一个高铁站，底气不够足。所以关键还是看两个东西，一个是线路走向本身是不是从阳曲过，另一个是未来几年阳曲的产业和人口能不能再上一个台阶。
照这个势头，如果集大原高铁的太原段方案在明年或者后年能定下来，阳曲有没有站，到时候就清楚了。在这之前，所有的分析都只能算是个人推断，我这里说的这些，也是基于公开信息和地理逻辑做的判断，不代表任何官方口径，大家看个参考就行。
太原往北这个方向，长远来看，条件一直在慢慢攒。阳曲能不能借上这股劲儿，还得再看看。
