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2000年以来，城市发展有3次提档升级的机会，一是土地扩张，二是铁路机场公路建设，三是城市基础设施建设。很遗憾，这三次机会太原只抓住了0.5次。

第一次机会，尽可能扩大城市发展用地。

2000年伊始，各种资本大量投资建厂，占用了不少耕地，国家开始管控土地，提出18亿亩耕地红线和基本农田概念。但是依然留了口子，苏州、成都、重庆等地领导吃透规则，将大量耕地转化为建设用地，大幅扩展城市发展边界。

太原仅仅只是把发展边界向南延伸了一点点，但城市整体仍然只在东西山之间，没有任何作为。

到2020年立法确定了永久基本农田制度*后，天上有卫星监控，连杭州这种级别城市对永久基本农田都没办法。杭州亚运村*房价5~6万/平，但南面这片田依然不敢开发，就只敢弄个“杭州”字样。

现在太原想跨越式发展，就必须有土地来招商，没地只能干瞪眼。

此外，成都、合肥等城市还通过区划调整等方式扩大了城市边界，成都吞并简阳、合肥三分巢湖都是经典案例。

成都借天府机场+吞并简阳以后，简阳有了3条地铁(地铁18、19、资阳线)，2条高铁、3个高铁站(成渝高铁、成宜高铁，简阳南站、三岔湖站、天府机场站)，办了世园会、还要开世运会，三岔湖片区修的非常漂亮。简阳还在建设成渝中线高铁*的简州站，规模9台21线，堪比太原南站。

相比之下，太原和晋中迟迟不能合并，山西最好的平原还在种地。如果再不用起来，以后只能种粮食了!

第二次机会，铁路机场高速公路尽可能多建、大建。

在高铁时代以前，太原站规模与西安站、成都站相当，是全路主要特等站之一，那时候昆明、贵阳都没有特等站。

在高铁八纵八横通道规划中，太原拥有京昆、呼南、青银3条通道，要知道杭州、成都、重庆也才3条，武汉、南京、天津甚至只有2条，在规划上是给了太原副省级待遇的。

其他省份抓住这个机会大量修高铁，以前已经有250高铁，那就继续修350，有了350高铁，比如渝万高铁(已有渝万250城际)，那就修400时速高铁，比如成渝中线高铁(已有成渝350高铁)。昆明贵阳现在高铁站规模都比太原南站大得多。

然而，现在山西是中部六省唯一一个没有350高铁的省份。大西高铁提速、太绥350高铁还在前期规划，青银通道仍然无法贯通，能看到的只有国家强推的京昆通道的雄忻高铁。

如果是跨省高铁涉及协调省份、单位太多，推进难度大，太原铁路西环线和太原西站也必须尽快开工了，否则太原南站和东环线承担不了这么多车次了。太原西站从预计2023年开工已经拖到2026年了，再不抓紧还要等到啥时候了。

机场建设也有优化空间，武宿机场+和太原南站那么近，当年就该考虑上海虹桥模式，实施空铁联运。然后再把市委市政府相关单位搬到小店，整个太原就活了。可惜，现在没有这个机会了。

第三次机会，开展城市基础设施建设升级。

太原抓住了城市快速路建设这0.5次，但错失了地铁建设的窗口期。与兄弟城市南宁、贵阳甚至哈尔滨相比，太原地铁都属于极差水平。

最遗憾的是，别的省市是因为缺钱没法修，山西省财政收入是广西、黑龙江等省的2倍，为什么不抓紧修地铁?