太原高铁西站要黄?太绥高铁(陕西段)公示,未来或直接接太原南站

关于太原高铁西站的修建，已经讨论了好几年了，至今没有定论。

其实在西站修建之前，曾一度讨论要修太原东北站，位于丈子头附近。

后来在太忻一体化的推动下，核心利好尖草坪区，于是新高铁站有了新调整，调整为在迎泽西大街建造太原西站，以促进河西板块的崛起。

自规划以来，高铁西站一直吸引着全市民众的关注，尤其是河西片区居民。

网传已经设计出了西站效果图，可一直没有动工的迹象，有传闻在等国家的最终批示。

然而就在这个节骨眼上，太绥高铁（陕西段）的一则公告，直接浇灭了很多人的期待。

这到底怎么回事？

4 月 15 日，陕西招标与采购网发布了一则关于“太绥高铁陕西段”勘察监理的公告。

其中明确线路东起既有太原南站，要是连接太原站的话，将意味着高铁西站将不复修建。

加上当前西站片区没有任何动工的迹象，如拆迁、搬迁、勘探等，不少人猜测，规划多年的河西高铁枢纽，可能真的会被放弃。

从此前的规划中可见，太原西站规模宏大，总建面与太原南站相当，是太原铁路枢纽“三大主站之一”，未来是连接陕西、甘肃等地的重要枢纽。

可为何又要放弃呢？以晋观君之见，大致有三方面原因：

其一，成本太高

要是修建西站的话，势必要设计到拆迁、安置、改线等工作，涉及的工作内容十分繁杂，最重要的是步步都要花钱。

而在如今从上到下预算都收紧的背景下，太原西站的修建确实存在一定压力，据悉太绥高铁的修建预算达到了800亿元。

即便国家批准后会拨一部分的款，但本省也得出相当数目的资金。

其二，效率问题

即便太原西站批复修建，按照正常的节奏也需要五六年的工期，那么通车最早也到了2030年了。

而太原南站早已是全省高铁核心枢纽，客流集聚、换乘体系成熟，直接接入无需新建主线、减少线路绕行，既能压缩工期，又能控制总投资，让太绥高铁更快落地见效。

再说了太原市本就不大，尤其是东西距离较短，完全没有必要修建西站，未来无论坐地铁还是公交、网约车都能很快直达太原南站。

其三，城市战略调整

本次如果要调整，最核心的因素应当是城市发展战略的调整，以前是“太忻一体化”，而接下来“十五五”计划，太原是要打造“太原都市圈”。

而“太原都市圈”的第一步，就是先联通晋中、太谷，发展方向向东南，由此此前的西站战略不得不调整。

关于“太原都市圈”的打造，晋观君在文章《大太原都市圈要来了！山西“十五五”开局放大招，榆次、太谷率先起飞》中有解读，感兴趣的读者可点击以上标题进行阅读。

当前随着全国城市群的打造和大城市战略的发展，大太原都市圈或许是太原真正的出路，首先人口基数、产业融合、统筹规划，都对太原及周边地区的发展有促进作用。

其实，高铁站点的取舍，本质上还是城市战略、投资效益、区域需求的综合博弈。

当前在“十五五”战略的指引下，太原的发展发展和破局有了新方向，放在全太原乃至全山西的发展高度上看，南站都比西站意义大很多。

不过，还有消息显示，太绥高铁已进入实质推进阶段，太原西站是彻底取消还是远期重启，仍待官方最终定论。

但可以确定的是，这一变化，既顺应省级战略大势，也藏着城市发展的现实取舍，影响的不仅是交通格局，更是太原都市圈未来多年的发展方向。

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