太原轨道交通1号线是一条自西北向东南的倒“L形”市区骨干线,线路全长28.737公里,共设24座地下车站,其中换乘站7座。
自今年2月太原地铁1号线开通运营后,与既有2号线形成“力”字形的轨道交通网络架构,太原地铁运营里程由目前的23.65公里提高到52.39公里,大大提高了轨道交通对人口覆盖率,有效提高地铁客流强度。

虽然目前有G8路等少量线路服务于特定医院或院校,或者在大型展会期间会开通临时接驳线,但对于广大在周边居住、需要前往市区方向上班的普通通勤族来说,常规公交的选择依然非常有限。大部分居民不得不选择私家车、网约车或电动车到地铁站换乘,这不仅增加了市民的出行成本,也导致了地铁站周边停车位紧张、交通秩序维护难度大等问题。
为了更有效地解决群众出行难题,缓解周边道路交通压力,同时倡导绿色出行,特提出以下建议:
1. 增加常规公交线路:在早晚高峰时段,增开连接西桥地铁站与周边大型居住区(如汾东新区、温家堡等方向)的公交微循环线路,实现“地铁+公交”的无缝衔接。
2. 延长既有线路运营时间:根据地铁2号线的运营时刻表,匹配对接送驳线路的末班车时间,确保晚间下地铁的市民有公交可坐。
3. 调研增设站点:对现有途经但距离较远的线路进行优化,使其更靠近地铁站口,方便居民换乘。
希望相关部门能够实地调研西桥地铁站周边的通勤流量,尽快增加公交接驳运力,切实缓解大家的出行压力。

官方回复称:
关于问题一:目前G8路在“西桥地铁站”接驳地铁2号线,另外306路、610支、906路、910路也在“大村”公交站就近覆盖“西桥”地铁站,近期G8路全日趟均运量为10-20人次/趟规模,公交运力充裕。
关于问题二:调整延伸或新开线路需公交场站、车辆做支撑,目前G8路由于没有固定公交场站运营条件,暂时在市中心医院汾东院区始发/终到,属于临时占用医院场地,组织线路运营性质。
关于问题三:计划在新规划建造的化章公交总站建成启用后,以此为支撑,在现有公交网络的基础上,对部分线路(包括但不限于G8路)进行调整和优化,扩大公交线路覆盖范围和站点服务密度,匹配合理运力去满足我市南部区域市民公交到达市区、公交接驳地铁2号线的公共交通出行需求,进一步方便市民的公共交通出行。
官方在回复中提到的化章公交总站为化章综合交通枢纽项目。


“G1”号公交接驳线:起止点为中北大学—大北门地铁站。线路途经中北大学、新兰路、大同路、胜利街、解放路、北大街、金刚堰路、大同路返回。线长28.25公里,票价1元,首末班车时间6:00—18:00,配车7部,车距30-50分钟。该线路在学生出行的高峰期,采取灵活加密车距、直达或大站快车方式解决学生集中出行问题。
“G2”号公交接驳线:起止点为中北高新区(长城计算机)—尖草坪地铁站。线路途经阳兴南街、新兰路、恒山路、尖草坪站返回,线长12.3公里,票价1元,首末班时间7:00—18:15,配车5部,车距20-40分钟。
“G3”号公交接驳线:起止点为火车南站—龙兴街地铁站。线路途经太榆路、龙城大街、大吴西路、龙城北街、长治路、龙兴街地铁站、南中环街返回,线长7.5公里,票价1元,首末班车时间7:00—18:30,配车4部,车距15-20分钟。
“G4”号公交接驳线:起止点为南中环地铁站—武宿机场。线路途经长治路、南中环街、太榆路、太原机场返回,线长10公里,票价1元,首末班车时间6:30—20:30,配车5部,车距15-30分钟。
“G5” 号公交接驳线:起止点为综改区(富士康园区)—康宁街地铁站。线路途经庆云街、大昌路、电子街、真武路、人民北路、电子街、大昌路、庆云街返回,线长6公里,票价1元,首末班车时间7:00—20:00,配车3部,车距15-30分钟。
“G6”号公交接驳线:起止点为综改区(富士康园区)—通达街地铁站。线路途经庆云街、马练营路、龙盛街、昌盛街、真武路、通达街、人民南路、昌盛街、龙盛街、马练营路、庆云街返回,线长6.25公里,票价1元,首末班车时间7:00—20:30,配车3部,车距15-20分钟。
“G7” 号公交接驳线:起止点为南中环地铁站—唐槐路正阳街口。线路途经长治路、人民北路、人民南路、正阳街、唐槐路、武洛街、真武路、电子街、长治路返回,线长11.2公里,票价1元,首末班车时间6:00—20:00,配车7部,车距15-20分钟。
“G8” 号公交接驳线:起止点为西桥地铁站—市中心医院汾东院区。G8路公交车的营运时间由7时30分至21时整。目前,该线路属于试运行阶段,今后将根据乘车人数、时段等特点,调整发车时间、趟数和车次。
“G9” 号公交接驳线:起止点为龙城南街富民路口—长治路龙城大街口。
"G10"路从水峪东开往东中环朝阳街口——共设水峪东、朝阳街水峪路口、水峪村、松庄停车场、朝阳街经园路口、东中环朝阳街口6个站点。票价1元。
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