太原小店区新规划发布,交通产业民生共同受益！

这次规划藏着小店区的真实野心

很多人看到小店区发布新规划,第一反应是又来了,又是什么产业园、又是什么交通枢纽、又是什么民生工程,这些词听得太多了,好像每个区都在说这些,但小店区这次不一样,不一样在哪,在于它把三件事绑在了一起说,交通、产业、民生,这三个东西在大多数规划里都是分开讲的,交通归交通局,产业归招商局,民生归社区,各管各的,但小店区这次的规划,你仔细看就会发现,它不是在做加法,是在做乘法,交通修到哪产业就跟到哪,产业起来了配套就铺到哪,这才是真正的规划思路。

这件事说起来简单,但真正能做到的区不多,因为大多数地方的规划都有个毛病,就是各部门各干各的,结果就是路修好了产业没来,产业来了人留不住,人来了配套跟不上,小店区这次的规划厉害在于它把这个循环给理顺了,它知道交通不是目的,交通是为了让产业进得来,产业不是目的,产业是为了让人留得住,人留住了民生才有意义,这个逻辑链条一旦理顺,整个区的发展就不会乱。

交通改的不是路,是整个区的流动性

说到交通,小店区这次动的不是小手术,是大手术,它要改的不是某条路某个站,是整个区的流动性,什么叫流动性,就是人能不能快速到达想去的地方,货能不能顺畅运到该去的地方,这个东西看起来是交通问题,本质上是效率问题,一个区的效率上去了,企业才愿意来,人才才愿意留。

小店区现在要做的,是把自己变成一个枢纽,不是那种虚的枢纽,是实实在在能让人感受到的枢纽,你想去市区,有地铁有快速路,你想去机场,有专线有高速,你想去周边城市,有高铁有城际,这些东西一旦建起来,小店区在太原的位置就变了,它不再是郊区,不再是边缘,它变成了一个节点,一个连接各个方向的节点。

这种节点的价值在哪,在于它能吸引那些需要流动的产业,物流、电商、服务业,这些产业最看重的就是交通便利,小店区现在要做的就是把自己变成这些产业的首选,一旦这些产业进来了,就业就来了,人口就来了,整个区就活了。

产业布局暴露了小店区想要的未来

产业这块,小店区这次规划透露出一个信号,它不想做大杂烩,它想做精准招商,它想要的不是什么产业都来,而是那些能和交通配套结合的产业,这个思路很清醒,因为很多区做产业规划的时候容易贪心,什么热门做什么,什么赚钱引什么,结果就是产业之间没有关联,形不成集群,最后变成一盘散沙。

小店区这次明显是想清楚了,它要做的产业必须和交通有关系,物流仓储、跨境电商、现代服务业,这些产业的共同特点就是需要快速流动,需要便捷运输,需要高效配送,而小店区现在正好在大力改善交通,这就形成了一个闭环,交通改善吸引产业,产业进驻带动就业,就业增加拉动消费,消费起来配套就得跟上。

这种产业布局的好处在于,它不是空中楼阁,不是画大饼,它是基于小店区现有的条件和优势来规划的,小店区有区位优势,靠近机场靠近高铁站,有空间优势,还有大量可开发土地,有政策优势,省市都在支持,把这些优势和产业需求对上,这个规划才能真正落地。

民生配套才是检验规划的标准

说完交通说完产业,最后落到民生,这才是检验一个规划好不好的真正标准,因为交通修得再好产业来得再多,如果老百姓感受不到实惠,这个规划就是失败的,小店区这次规划在民生这块下的功夫不小,教育、医疗、养老、文化,该有的都有,但关键不在于有,关键在于这些配套是不是真的跟得上人口增长的速度。

很多区做规划的时候都会承诺民生配套,但真正落地的时候就变形了,要么是配套来得太慢,要么是配套的质量不行,要么是配套的位置不对,结果就是人来了没地方上学,生病了没地方看病,老了没地方养老,这些问题一旦出现,人就留不住,产业也发展不起来。

小店区这次规划能不能避免这些问题,关键要看两点,一是配套建设的时间表和产业发展的时间表是不是同步的,二是配套的标准是不是真的够用,如果这两点能做到,小店区的未来就真的值得期待,因为它不是在造一个空城,而是在建一个真正有人气有活力的新城区。

小贴士：小店区这次规划的核心逻辑就是把交通、产业、民生三件事串起来做,交通改善是基础,产业发展是动力,民生配套是保障,三者缺一不可,如果你是投资者要关注产业布局,如果你是创业者要关注交通便利,如果你是居民要关注配套建设,这个规划能不能真正落地,两三年内就能看出来,到时候小店区会不会成为太原的新中心,就看这次规划执行得怎么样了。

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