你知道吗？2026 年的山西航空业要迎来翻天覆地的变化！从太原的全国首个零碳枢纽，到大、运城的全新航站楼，再到遍布全省的通用机场，山西的空中网络正在全面升级，这不仅是交通的变革，更是山西转型发展的新引擎！

一、核心枢纽攻坚：太原武宿国际机场三期改扩建工程 —— 全国首个零碳枢纽的崛起

作为山西省民航史上投资规模最大（总投资 239.29 亿元）、建设标准最高的标杆项目，太原武宿国际机场三期改扩建工程 2026 年进入全面收官投运阶段，将实现从区域机场向跨区域枢纽的跨越式升级。

1. 工程核心内容：双跑道 + 巨无霸航站楼，打造华北新枢纽

太原武宿国际机场三期改扩建工程的核心亮点，首先在于飞行区的升级。新建 4E 级第二跑道（长 3600 米、宽 45 米）已于 2025 年底正式投运，与现有跑道间距 490 米，配备 Ⅲ 类精密进近系统，该系统能够在能见度不足 50 米的情况下，引导飞机安全起降，大大提高了机场在恶劣天气下的运行能力。这条跑道可以满足波音 747、空客 A380 等大型宽体客机的起降需求，未来太原机场可以开通更多的洲际航线，比如太原到纽约、太原到洛杉矶等航线，让山西的居民能够更加便捷地前往美洲。

这意味着太原机场的航班起降能力将实现翻倍，从现在的每小时 30 架次提升到每小时 60 架次，未来能够承载更多的国内国际航班，成为华北地区重要的航空枢纽，与北京首都机场、天津滨海机场形成互补，共同服务华北地区的航空需求。

而航站区的建设更是让人眼前一亮，40 万平方米的 T3 航站楼是整个项目的核心，体量相当于现有 T1、T2 航站楼总和的 5 倍，外形以 “山” 为形致敬山西表里山河，融合唐风晋韵与现代建筑美学。航站楼的设计灵感来源于山西的传统建筑，比如五台山的佛光寺、应县木塔等，将传统建筑的元素与现代建筑技术相结合，打造出具有山西特色的现代化航站楼。

航站楼内部采用重达 2 万吨的中心区钢屋盖，搭配菱形天窗桁架，目前正推进室内精装修与机电末端安装，大吊顶木纹铝板安装进度已达 40%，预计 2026 年中期全面完工。航站楼内部设置了多个特色区域，比如山西文化展示区，展示山西的历史文化、非遗文化、旅游资源等，比如展示了平遥古城的模型、晋祠的木雕、大同的煤雕等，让旅客在候机的同时就能了解山西的文化和旅游资源。还有特色餐饮区，提供山西的特色美食，比如刀削面、过油肉、头脑等，让旅客在候机的同时就能体验到山西的美食。此外，航站楼的行李分拣系统采用了自动分拣技术，能够在 10 分钟内完成行李的分拣，提高了行李的处理效率，减少了旅客等待行李的时间。

建成后将新增 122 个机位，机场总机位达 155 个，可满足年旅客吞吐量 4000 万人次、货邮吞吐量 30 万吨的需求。这是什么概念？相当于现在太原机场旅客吞吐量的 2 倍多，未来从太原出发，能够直达更多的国内城市，比如三亚、哈尔滨、昆明等热门旅游城市，甚至开通更多的国际航线，比如欧洲的法兰克福、巴黎，东南亚的曼谷、新加坡等热门目的地。

除此之外，同步建设 5 万平方米综合交通中心、13 万平方米停车楼（含 3215 个车位），实现高铁、地铁、城际巴士与航站楼 “零距离换乘”，构建空铁地一体化交通网络。综合交通中心将整合高铁、地铁、城际巴士、出租车、网约车等多种交通方式，旅客可以在综合交通中心内实现无缝换乘，无需走出室外。停车楼采用了智能停车系统，旅客可以通过手机 APP 查询车位、预约车位、支付停车费，非常方便。未来旅客从太原市区出发，乘坐地铁就能直接到达航站楼，再也不用担心堵车赶不上飞机的问题了。

2. 零碳创新亮点：全国首个区域枢纽级零碳机场，打造绿色标杆

T3 航站楼以 “全球领先零碳枢纽” 为定位，创下多项全国首创：全国首个区域枢纽级零碳机场、首个浅中深层地热联用机场、首个全域覆盖光伏机场，通过 “光伏 + 地热” 绿电自给圈与 “电池 + 热储能” 组合，每年可减少碳排放 11.82 万吨，相当于种下 657 万棵树。

T3 航站楼的零碳技术细节非常值得深挖，整个机场的光伏铺设面积达到了 12 万平方米，覆盖了航站楼的屋顶、停车楼的屋顶以及周边的空地，每年可以发电 1.8 亿千瓦时，能够满足机场 40% 的用电需求。而地热系统则采用了浅中深层联用技术，浅层地热用于航站楼的供暖和制冷，中层地热用于热水供应，深层地热则用于发电，整个系统每年可以提供 2.4 亿千瓦时的热能，满足机场 60% 的热能需求。

除此之外，机场还采用了雨水回收系统，每年可以回收雨水 12 万吨，用于机场的绿化灌溉和卫生间冲水，减少了对市政供水的依赖。航站楼内部采用了智能节能照明系统，根据自然光的强度自动调节灯光亮度，每年可以节约用电 300 万千瓦时。机场的行李分拣系统也采用了节能设计，采用了轻量化的传送带和智能调度系统，减少了能源消耗。

在绿电存储方面，机场配备了总容量为 2000 千瓦时的储能电池，能够在用电低谷时存储绿电，在用电高峰时释放，保证了机场用电的稳定性。同时，机场还接入了虚拟电厂系统，能够与周边的新能源电站进行联动，实现绿电的高效利用。

项目创新采用 “国际贷款 + 国企合作” 绿色融资模式，获金砖新开发银行 14 亿元主权贷款支持，成为民航领域零碳建设示范标杆。对于山西这个煤炭大省来说，这是一次非常有意义的转型尝试，用绿色低碳的方式打造航空枢纽，向全国展示山西的转型决心。

3. 进度与投运计划：2026 年 6 月底全面投运，太原将跻身大型区域枢纽行列

根据计划，2026 年 4 月：空管工程竣工交付；2026 年 5-6 月：T3 航站楼及综合交通中心、停车楼完成验收；2026 年 6 月底前：全面投运，太原武宿机场将跻身国内大型区域枢纽行列，辐射晋冀豫跨区域航空需求。

届时，太原机场将成为华北地区重要的航空枢纽，不仅能够满足山西本地的出行需求，还能吸引周边省份的旅客选择从太原出发，进一步提升山西的区域影响力。

二、支线机场提质：大同、运城机场改扩建，打造区域航空节点

为强化区域航空支撑能力，2026 年山西重点推进 2 座支线机场改扩建，均计划 10 月竣工投用。这两个机场的改扩建，将进一步完善山西的支线航空网络，让晋北和晋南的居民出行更加便捷。

1. 大同云冈机场改扩建：晋冀蒙交界区域的交通新枢纽

大同云冈机场改扩建项目投资 55 亿元，核心建设内容包括新增 3 万平方米 T2 航站楼及 3 条廊桥，优化站坪布局与配套服务设施。建成后，年旅客吞吐量提升至 400 万人次，将加密上海等国内热点航线，开通乌兰巴托国际航线，强化晋冀蒙交界区域交通枢纽地位。

大同云冈机场开通乌兰巴托航线的意义非常重大，乌兰巴托是蒙古国的首都，大同与乌兰巴托之间的贸易往来非常频繁，主要涉及煤炭、建材、农产品等领域。航线开通后，两地的货物运输时间将从原来的 7 天缩短到 2 天，大大提高了贸易效率。同时，这条航线也将促进两地的旅游交流，蒙古国的游客可以更加便捷地来到大同，欣赏云冈石窟、悬空寺等世界文化遗产，大同的游客也可以更加便捷地前往乌兰巴托，体验蒙古国的草原风光。

除此之外，大同云冈机场还将加密上海、北京、广州等国内热点航线，比如上海航线将从现在的每天 2 班增加到每天 5 班，北京航线将从现在的每天 3 班增加到每天 8 班，广州航线将从现在的每天 1 班增加到每天 3 班。这将大大方便大同居民的出行，比如从大同到上海，原来需要提前一天出发，现在可以当天出发当天到达，大大节省了时间。

大同云冈机场的 T2 航站楼也融入了大同的文化元素，航站楼的外观采用了云冈石窟的造型元素，内部的装饰也采用了北魏时期的壁画风格，让旅客在候机的同时就能感受到大同的历史文化魅力。航站楼内还设置了大同旅游展示区，展示大同的旅游资源和特色产品，让旅客在候机的同时就能了解大同的旅游信息。

当前进度：2025 年底已完成主体结构施工，2026 年推进设备安装与航线审批。对于大同来说，这个改扩建项目不仅能够提升机场的接待能力，还能进一步促进大同的旅游业发展，让更多的游客能够方便地来到大同，欣赏云冈石窟、悬空寺等世界文化遗产。

大同云冈机场还将与云冈石窟、悬空寺等景区开展联动服务，比如开通机场到云冈石窟的专线大巴，旅客下飞机后可以直接乘坐专线大巴前往云冈石窟，无需再转乘其他交通工具。机场内还设置了旅游服务中心，提供云冈石窟、悬空寺等景区的门票预订、导游服务、酒店预订等一站式服务，让旅客的出行更加便捷。

除此之外，大同云冈机场还将与大同的酒店、餐饮企业合作，推出 “机场 + 酒店 + 景区” 的旅游套餐，旅客可以在机场直接预订旅游套餐，享受优惠价格，进一步提升大同的旅游体验。

2. 运城张孝机场改扩建：晋南地区的航空新门户

运城张孝机场改扩建项目同样投资 55 亿元，核心建设内容包括新增 2.8 万平方米 T2 航站楼及 3 条廊桥，升级航管、消防等配套系统。建成后，年旅客吞吐量达 380 万人次，重点加密杭州、成都等国内干线航线，完善晋南地区航空网络。

运城张孝机场的 T2 航站楼融入了运城的关公文化元素，航站楼的外观采用了关公的青龙偃月刀造型元素，内部的装饰采用了关公文化的壁画和雕塑，让旅客在候机的同时就能感受到运城的文化魅力。航站楼内还设置了运城旅游展示区，展示运城的关帝庙、永乐宫、鹳雀楼等旅游资源和特色产品，让旅客在候机的同时就能了解运城的旅游信息。

运城张孝机场还将加密杭州、成都、深圳等国内干线航线，比如杭州航线将从现在的每天 1 班增加到每天 3 班，成都航线将从现在的每天 1 班增加到每天 2 班，深圳航线将从现在的每天 1 班增加到每天 2 班。这将大大方便运城居民的出行，比如从运城到杭州，原来需要转机，现在可以直飞，大大节省了时间。

除此之外，运城张孝机场还将开通运城到韩国济州岛的国际航线，促进运城与韩国的旅游和贸易往来。济州岛是韩国的热门旅游目的地，运城的游客可以更加便捷地前往济州岛旅游，韩国的游客也可以更加便捷地来到运城，体验运城的文化和旅游资源。

2026 年处于装饰装修与设备调试阶段，各项工序有序推进。运城作为晋南的中心城市，这个项目的建成将进一步加强晋南地区与全国各大城市的联系，促进晋南地区的经济发展和人员往来。

运城张孝机场还将与关帝庙、永乐宫、鹳雀楼等景区开展联动服务，比如开通机场到关帝庙的专线大巴，旅客下飞机后可以直接乘坐专线大巴前往关帝庙，无需再转乘其他交通工具。机场内还设置了旅游服务中心，提供关帝庙、永乐宫、鹳雀楼等景区的门票预订、导游服务、酒店预订等一站式服务，让旅客的出行更加便捷。

除此之外，运城张孝机场还将与运城的酒店、餐饮企业合作，推出 “机场 + 酒店 + 景区” 的旅游套餐，旅客可以在机场直接预订旅游套餐，享受优惠价格，进一步提升运城的旅游体验。同时，运城张孝机场还将与运城的农产品企业合作，在机场内设置农产品展示区，展示运城的苹果、红枣等特色农产品，让旅客在候机的同时就能购买到运城的特色农产品。

三、通用机场建设：填补空白与网络扩容，激活低空经济新赛道

2026 年山西聚焦通用航空产业发展，推进多座通用机场建设与前期工作，激活低空经济新赛道。通用机场的建设，不仅能够满足飞行培训、应急救援、红色旅游等需求，还能带动低空经济的发展，成为山西经济的新增长点。

1. 武乡太行通用机场：晋东南通用航空的新起点

武乡太行通用机场定位为 A1 级通用机场，飞行区指标 2B，总投资 7755.78 万元。核心建设内容包括 1200 米 ×30 米跑道、201 米 ×76.5 米机坪（可停 5 架 B 类、2 架直类航空器），配套 4628 平方米综合楼、2298 平方米机库及动力中心、特种车库等，总建筑面积超 8000 平方米。

该机场的功能覆盖飞行培训、应急救援、红色旅游、航空器维护等。武乡太行通用机场的红色旅游线路非常有特色，游客可以乘坐直升机俯瞰武乡的革命老区，参观八路军太行纪念馆、王家峪八路军总部旧址等红色旅游景点。直升机从武乡太行通用机场出发，飞行时间约 30 分钟，沿途可以欣赏到武乡的山水风光和革命老区的风貌。

在应急救援方面，武乡太行通用机场将配备 2 架救援直升机，能够在接到救援请求后 30 分钟内起飞，覆盖武乡及周边地区的应急救援需求。比如在森林火灾、山洪灾害等突发事件发生时，救援直升机可以快速到达现场，进行人员救援和物资运输。

2025 年已启动 EPC 工程总承包招标，2026 年完成主体工程建设并投用，填补晋东南地区通用航空基础设施空白。武乡是革命老区，这个通用机场的建成，将进一步促进武乡的红色旅游发展，让游客能够乘坐直升机俯瞰革命老区的美景，同时也能提升应急救援能力，保障当地居民的生命财产安全。

2. 绛县通用机场：晋南通航产业的新载体

绛县通用机场总投资 2.5 亿元，一期投资 1.6 亿元，占地面积 229 亩。核心建设内容包括 800 米长跑道、1148 米进场道路及配套设施，可满足小型固定翼飞机、直升机、EVTOL 垂直起降飞行器运行。

同步规划通航产业园，打造 “飞行运营 + 产业集聚” 模式，覆盖低空旅游、航空制造研发等场景。绛县通用机场的通航产业园将吸引更多的通航企业入驻，比如直升机制造企业、无人机研发企业、通航运营企业等。产业园将打造 “制造 + 维修 + 运营” 一体化产业链，形成通航产业集群。比如山西喆航将在产业园内扩大 ZH281A 轻型直升机的产能，该直升机的性能优于美国罗宾逊同型产品，订单量已达 110 架。

2026 年 3 月正式开工，年内完成核心工程，填补晋南通航基础设施空白。这个机场的建成，将为晋南地区的通航产业发展提供载体，吸引更多的通航企业入驻，带动当地的经济发展。

3. 万荣通用机场：服务民生的通用航空站点

万荣通用机场按 A1 级标准建设，核心设施包括 1200 米 ×30 米跑道及 5 个机位。功能定位重点服务应急救援、低空旅游、公务飞行等需求。万荣通用机场的低空旅游线路将覆盖万荣的后土祠、飞云楼等旅游景点，游客可以乘坐小型固定翼飞机俯瞰万荣的美景。同时，万荣通用机场还将提供飞行培训服务，培养更多的通用航空人才。

2026 年推进主体工程建设，完善配套设施。这个机场的建成，将进一步完善山西的通用航空网络，为万荣及周边地区的居民提供更加便捷的通用航空服务。

4. 山西低空经济的发展：政策加持，产业崛起

山西作为国家通用航空业发展示范省，已构建起完善的政策保障体系，设立 50 亿元专项发展基金，建成 14 个跑道型通用机场、21 个航空飞行营地及 260 余个直升机临时起降点，低空经济应用场景已覆盖文旅、应急、农业等多领域。

2024 年山西出台《加快低空经济发展和通航示范省建设若干措施》，将通航公共服务纳入政府购买目录、对短途运输与低空旅游补贴、支持通用机场与飞行营地入省级重点项目；对整机制造企业最高奖励 1000 万元，重大产业项目按规奖励；2025 年设立 50 亿元低空经济专项基金，形成 “政策 + 资金 + 场景” 闭环。

在应用场景方面，无人机植保覆盖晋南粮区，效率达人工 30 倍。在无人机植保方面，山西的无人机植保服务已经覆盖了晋南的 100 万亩小麦产区，无人机植保的效率是人工的 30 倍，能够在短时间内完成大面积的植保作业，同时还能减少农药的使用量，保护环境。比如在小麦病虫害高发期，无人机可以在一天内完成 1000 亩的植保作业，而人工需要 10 天才能完成。

高速巡检、矿山监测、森林防火实现 “有人机 + 无人机” 协同。在高速巡检方面，山西的通航企业已经采用无人机对山西的高速公路进行巡检，能够快速发现高速公路的路面破损、护栏损坏等问题，提高巡检效率。比如在山西的太长高速、大运高速等路段，无人机巡检的效率是人工的 5 倍，能够及时发现问题并进行修复，保障高速公路的安全运行。

临汾、大同开通 “空中看山西” 文旅航线，带动景区与乡村旅游发展。比如大同的 “空中看云冈” 航线，游客可以乘坐直升机俯瞰云冈石窟的全貌，欣赏云冈石窟的壮观景色；临汾的 “空中看壶口” 航线，游客可以乘坐直升机俯瞰壶口瀑布的壮美景色，感受黄河的磅礴气势。

2026 年 3 月 15 日，晋城市沁水经济开发区传来捷报 —— 山西省首条无人机智能生产线正式投产。该项目由山西嘉域科技与四川腾盾良远智能科技联合投资 4000 万元，重点打造无人机研发制造、巡检维保及行业应用服务，覆盖矿山巡检、农林植保、应急抢险等场景。

四、规划储备项目：长治机场迁建，晋东南航空布局的新规划

长治机场迁建已纳入国家 “十四五” 中期调整方案，定位省内重要航空港，2026 年重点推进立项审批与前期论证工作，后续将按规划打造现代化支线枢纽，完善晋东南地区航空布局。

1. 长治机场迁建的背景：城市发展与机场运行的矛盾

现在长治市中心盖楼不能太高，有些地方限制在 50 米以下，这是因为飞机起降需要净空条件，不是技术不行，而是空域被严格限制了。cbd 想扩展、高层住宅想建设、产业园想落地，都得先看天上能不能飞得通，这种机场带来的限制在中小城市很常见，成都和武汉以前也经历过，直到搬走机场才得到缓解。

长治市中心的限高问题已经严重影响了城市的发展，比如长治市的商业中心建设受到了限制，无法建设高层商业综合体，影响了城市的商业活力。很多大型企业因为无法找到合适的高层写字楼入驻，选择了其他城市，导致长治市的商业发展受到了影响。比如一家大型互联网企业原本计划在长治市设立分公司，但因为无法找到合适的高层写字楼，最终选择了在太原市设立分公司，这让长治市失去了一个重要的就业机会和税收来源，该企业原本可以为长治市提供 500 个就业岗位，每年带来 2000 万元的税收。同时，高层住宅的建设也受到了限制，无法满足居民的住房需求，很多居民因为无法购买到合适的高层住宅，选择了在郊区购房，增加了通勤时间，比如居民从郊区到市中心的通勤时间需要 1 小时，而如果在市中心有高层住宅，通勤时间只需要 20 分钟。产业园的建设也受到了限制，无法建设高层厂房，影响了产业的升级发展，很多高新技术企业因为无法找到合适的高层厂房，无法入驻长治市，导致长治市的产业发展受到了限制。比如一家新能源汽车企业原本计划在长治市建设生产基地，但因为无法找到合适的高层厂房，最终选择了在晋城市建设生产基地，这让长治市失去了一个重要的产业项目，该企业原本可以为长治市提供 1000 个就业岗位，每年带来 5000 万元的税收。

2. 长治机场迁建的进展：2026 年推进前期工作

迁建这事早就写进国家规划了，预选地址定在长子县鲍店镇东王坡村，但到现在连选址批复都没拿到，接下来还要走立项、可研、初设、征地、施工许可这些流程，一套下来花五到八年很正常，现在卡在第一步，连正式排队都算不上。选址批复需要经过民航局、空军、自然资源部等多个部门的审批，需要对选址的地质条件、净空条件、交通条件等进行全面的评估，这个过程需要花费 1-2 年的时间。立项批复需要经过发改委的审批，需要对项目的可行性、投资规模、社会效益等进行评估，这个过程需要花费 1-2 年的时间。可研批复需要对项目的技术方案、投资预算、建设周期等进行详细的论证，这个过程需要花费 1 年的时间。初设批复需要对项目的设计方案进行审批，这个过程需要花费 1 年的时间。征地需要对项目用地进行征收，这个过程需要花费 1-2 年的时间。施工许可需要对项目的施工条件进行审批，这个过程需要花费 6 个月的时间。2026 年 2 月初，长治王村机场南边那一段 270 米长的硬化区总算验收完了，这个工程说白了就是把原来封闭的跑道区域释放出来，提升跑道的运行能力，但是这只是权宜之计，迁建才是长远的解决方案。

长治机场迁建后，将在长子县鲍店镇东王坡村建设一座现代化的支线机场，机场的飞行区指标为 4C，能够满足波音 737、空客 A320 等客机的起降需求。建成后，年旅客吞吐量将达到 200 万人次，货邮吞吐量将达到 1 万吨，能够满足长治及周边地区的航空需求。

同时，长治机场迁建还将带动长子县的发展，比如在机场周边建设航空产业园、物流园区等，吸引更多的企业入驻，带动当地的经济发展。比如航空产业园将吸引航空制造、航空维修、航空物流等企业入驻，形成航空产业集群，为当地提供更多的就业机会。

根据长治市人民政府的规划，2026 年完成立项等前期工作，不过因为军民合用机场的迁建审批流程复杂，所以实际的开工时间可能会有所延迟。2025 年 8 月 5 日，长治市委书记丁小强主持召开长治机场迁建项目专题会议，强调要坚持科学规划设计，加强部门协同联动，扎实做好前期工作，推进项目建设实施，为长治加快构建现代化综合交通体系、推动高质量发展注入强劲动力。

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五、山西航空建设的意义：转型发展的新引擎，对外开放的新通道

2026 年山西的机场建设，不仅仅是交通基础设施的升级，更是山西转型发展的新引擎，对外开放的新通道。

1. 助力资源型经济转型

山西是资源型省份，正在向绿色低碳经济转型，航空基础设施的完善，能够吸引更多的高端产业入驻，比如航空制造、低空经济相关的产业，这些产业的发展将为山西的经济转型提供新的动力。

在产业升级方面，山西的航空基础设施完善将吸引更多的高端产业入驻，比如电子信息、生物医药、高端装备制造等产业，这些产业的发展将促进山西的产业升级，提高山西的经济发展质量。比如太原武宿国际机场的零碳机场建设将吸引更多的绿色低碳产业入驻，比如新能源汽车、光伏设备制造等产业，这些产业的发展将促进山西的绿色低碳转型。山西的煤炭企业也在积极转型，比如山西焦煤集团已经开始投资新能源产业，建设光伏电站、风电电站等，利用航空基础设施的完善，将新能源产品出口到国外，提高企业的经济效益。山西焦煤集团已经在大同、朔州等地建设了多个光伏电站，总装机容量达到了 100 万千瓦，每年可以发电 15 亿千瓦时，这些电力可以通过航空运输的配套设施，出口到蒙古国、俄罗斯等国家，为企业带来了丰厚的利润。

2. 促进区域对外开放

山西 “不靠海、不沿边” 的地理特征决定了航空运输是融入 “一带一路”、拓展对外开放空中通道的关键依托。随着太原武宿机场三期改扩建工程的完成，山西将开通更多的国际航线，让山西的产品能够更便捷地走向世界，也让更多的国际游客能够来到山西，了解山西的文化和旅游资源。

在居民生活方面，航空基础设施的完善将大大缩短居民的出行时间，比如从太原到上海的航班加密后，居民可以更加便捷地前往上海旅游、出差，出行时间将从原来的 6 小时缩短到 2.5 小时。从大同到乌兰巴托的航线开通后，居民可以更加便捷地前往蒙古国旅游、购物，出行时间将从原来的 2 天缩短到 3 小时。

3. 带动文旅产业发展

近年来，山西的文旅产业发展迅速，《黑神话：悟空》带火了山西古建，红色旅游也备受青睐。航空基础设施的完善，将进一步促进山西文旅产业的发展，让更多的游客能够方便地来到山西，欣赏山西的美景，感受山西的文化魅力。

在文旅产业方面，航空基础设施的完善将吸引更多的游客来到山西，比如 2025 年山西的旅游接待人数达到了 8 亿人次，旅游收入达到了 8000 亿元，随着航空基础设施的完善，预计 2026 年山西的旅游接待人数将达到 10 亿人次，旅游收入将达到 10000 亿元。比如《黑神话：悟空》带火的山西古建景点，将吸引更多的国内外游客前来参观，航空基础设施的完善将让游客更加便捷地来到这些景点。

4. 创造大量就业机会

在就业机会方面，山西的机场建设将提供大量的就业机会，比如太原武宿国际机场三期改扩建工程将提供 1 万个就业岗位，大同、运城机场改扩建工程将分别提供 5000 个就业岗位，通用机场建设将提供 2000 个就业岗位。同时，航空产业的发展也将提供大量的就业机会，比如航空制造、航空维修、航空物流、低空旅游等产业将提供 5 万个就业岗位。这些就业机会将吸引更多的人才回到山西，为山西的发展贡献力量。

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