甲辰中秋后的一个下午，闲逛解放路，来到时常光顾的太原古籍书店。随便看看，信手翻翻，看到了《山西通志》第二十二卷之《铁路志》。打开来细细过目，山西铁路和太原火车站的建设发展过程的资料，使我这个老铁路人驻足浏览，沉思良久，联想良多。这些资料，穿越了时光隧道，再现了太原火车站的历史，描绘了生动的变迁过程。
瞬间决定，我要笔记下来，留下些退休十几年记念，以记念我自己在太原火车站工作近三十年的丝丝情怀；也完成潜藏心底多年的一个念头儿——为我的火车站写点儿什么………
（一）
十九世纪初期，随着资本主义经济的发展，越来越多的国家，分别建设和运营铁路，蔚然成风。
1817年，英国修筑铁路工程师斯蒂文森采用了长4.57米的锻铁铁轨，两根轨道之间的距离为1.435米，铁路全长27公里。
时至1825年9月27日，斯蒂文森驾驶自己设计制造的蒸汽机车，以平均每小时13公里的速度开起来，列车沿路4万多观众振臂高呼，祝贺人类历史上这一不平凡的旅行。
于是，历史记录里，把1825年作为世界上第一条铁路诞生日。
在第一条铁路运营之际，尚没有具备成型的车站，旅客从木板制的站台上车，没有站房。随后，站台上搭起了雨棚，给旅客遮阳挡雨。继而修建了候车室、餐厅、卫生间等设施，形成了火车站的雏形。
1830年英国利物浦火车站，成为世界上第一座火车站。
回顾太原火车站的诞生或迁址，折射着近、现代社会经济文化的发展水平之下，公共建筑相应发展的历史。
光绪二十二年（1896）筹建的正太铁路，到三十三年（1907）通车，太原第一座火车站同年竣工运营。
当时的太原火车站坐落于太原首义门外，车站设施简陋，三（四）等小站。狭窄的候车空间，除了墙上挂有列车时刻表和票价外，站内仅有几张长椅和冬天取暖的火炉。客运服务十分简易，检票员兼做卫生清扫员，以及进站报站员。
太原历史上的第一座火车站，由法国人设计建造，充满了异域风格的巴洛克式建筑。一个世纪以来，这座火车站见识了晚清、中华民国和中华人民共和国三个不同的社会制度。
（二）
在十九世纪铁路发展的背景下，中国历史上第一条唐胥铁路（唐山至胥各庄）的建设，揭开了中国自主修建铁路的序幕。
19世纪末，清政府在甲午战争中失败，世界列强纷纷向中国输出资本，划定势力范围，抢夺铁路修筑权。
受此影响，山西巡抚胡聘之奏请清政府，由山西商务局向外国借款，修建由太原到河北省正定县柳林堡的正太铁路，清政府正式签订合同，借款4000万法郎。修建其间的技术和资金由法国人提供，合同签订从1902年至1932年间生效30年。施工伊始，由于地质复杂，资金不足，采用1米宽的轨距。全长243公里，山西境内170.7公里。1907年10月全线建成通车。
正太铁路是山西第一条干线铁路，它的通车极大地沟通了山西与各省的经济文化往来，尤其是煤炭的运输，为山西打开了出口门户。
《孙中山在太原》一文有记载，孙中山乘正太铁路专列，于1912年9月18日下午6时抵达太原，9月21日上午9时离开，三天里的63个小时，对于孙中山40年革命生涯来说只是短暂瞬间，但对于太原来说，却是一抹有意义的城市记忆。
1907年太原火车站正式开通，开始办理旅客运输业务。然而，闭塞的百姓，对于火车这一新生事物，不仅陌生，而且畏惧，以致乘坐火车的人数寥寥无几。为此，法国人在《晋阳公报》上登发广告，推广乘坐火车出行的好处。有趣的是，清政府的报纸，将正太铁路列车时刻表，用半个版面连续刊载，以宣传和普及铁路乘车常识。
1932年3月1日正太铁路借款的本息全部还清。铁路接收委员会先后召开了14次筹备会议，于1932年10月25日举行了隆重的接收典礼。
1933年2月接收手续全部完成，标志着正太铁路由中方全权负责管理。
（三）
幼年时期的太原火车站，历经动荡年代岁月的洗礼。于1932年收归民国政府。仅仅五年后，1937年，被日军占领太原后，接管。日军投降后，又被阎锡山接管。太原火车站直到1949年4月24日太原解放，同年6月7日太原铁路管理局成立，才收归人民政府所有。
“七七事变”前，太原火车站客流量不大，车站只售当日当次车票，亦可满足旅客需求。
日伪统治时期，发售客票不指定车次。在客票有效期间，旅客可随意乘坐各次列车。当时车站秩序混乱，卫生脏乱。
新中国成立后，1951年太原火车站搬迁，移址至迎泽大街汽车站的西侧，这是太原第二座车站的建成，也是建国初期发展的开始。
在候车室进站正门中央，悬挂着毛泽东主席的肖像。墙壁上的宣传画告诉我们，“人民铁路为人民”的服务宗旨开始萌发。
进站口醒目的“十满意车站”背景下，候车室里，为旅客开设了军人候车室、母子候车室和敬老席，设置了报纸、图书、扑克、象棋、针线包和旅行药品。
客运主任冯汉杰提出“对旗乘车法”，解决了列车中部车厢拥挤超员，前后车厢旅客不满的现象。进站口旅客们排着长队，在“马秉谦青年小组”的引领下，采取“对旗乘车法”引导旅客有序进站。站台内大幅标语“欢迎最可爱的人凯旋归来”，服务员们列队迎接抗美援朝的战士官兵们。
出站还有延伸服务，“洋车”的聚集在出站广场，服务员们扛着行李，抱着孩子送重点旅客上“洋车”。
随着客流增长的需求，火车站为便捷旅客出行，在太原桥头街开办了铁路客运售票所，预售车票，让旅客出行安心。
1954年，太原售票所开始办理电话售票，对20～30个单位可以送票上门。
1956年，开展“万张售票无差错”活动，学习推广“陈嗣文八字售票法”，即一问、二收、三抽、四打、五核、六找、七唱、八记。并将售票方法和特点，编印成册，推广学习。
1962年，在“五好红旗站、车”竞赛中，太原市服务丙班，创造了“三边、三包、六主动”服务，成为旅客出行的贴心锦囊。
1964年，开展“向雷锋同志学习”活动，他们改变了服务态度和卫生面貌。在旅客出站高峰时，开多口出站，旅客出站迅速流畅，出站时间由21分钟压缩到7分钟。
车站服务人员的业余生活丰富多彩，成立了业余京剧团。1954年建国五周年之际，职工业余京剧团为旅客演出了《花木兰》中的一场戏。行头齐备，铠甲装束，护背旗连同飘带神采飞扬，生动形象。演出之后受到旅客的喜爱！
诸如此类客运服务小事，简单而淳朴，条件虽艰苦，反映出当时的人们，对社会主义新时期的工作热情和追求。
太原历史上曾经有过的两座火车站，如今不复存在，《铁路志》里留下了历史的记忆。
（四）
仿照北京火车站建成的太原站，于1975年6月1日投入使用至今。挺拔矗立在迎泽大街最东端，它俯视着宽阔的迎泽大街的繁忙流动；它妆扮着古老而现代的太原城市的繁荣繁华；它即是山西省会城市的地标性建筑；也是山西铁路运输的靓丽窗口。
此时此刻，它开始肩负使命、忠实履责，任劳任怨，恪尽职守。
上世纪八十年代，中国经济文化社会的发展加速，旅客流量紧随其后，呈井喷式增长。太原火车站面临巨大的客运压力，一票难求的出现，飙升为铁路客运史上客流量的最高值。
为方便购买火车票，有幸结缘火车站工作的人员，或是人们值得炫耀的事。那个时候，身为车站工作人员就以此为荣。然而车站工作人员并没有特殊待遇，只是在购票时，可以行方便之门。
每年的春运，为购买一张火车票，旅客顶着严冬寒冷，半夜来车站排队。售票厅外的长队，竟然排到站前广场，人流汹涌，望票兴叹。出现这种现象的根本原因，是客运能力远远不能满足客运数量大幅增长的需求，一直持续到九十年代初。随之而来的是，太原火车站的客服硬件能力的窘迫。
为此，这座建成不足二十年的火车站，迎来1993年4月，车站内部的改造扩建容量工程，要在铁轨上方修建一座高架候车室。下面走火车，上面架起候车楼。
边扩建施工、边火车不间断行车运营，难度之大史无前例。脚手架上工人施工，脚手架下旅客穿行。
曾记否，施工伊始，四个站台的硬化台面全部挖开，每个站台要挖15米深、1米见方的二十个桩基，四个站台顺次施工。第一站台刚结束，施工后高高的土堆，和挖开的桩基孔，裸露在台面，又开始第二站台的施工。
依此，四个站台全部挖开，远看，一个个土堆像是小山丘。而列车还在轨道上停车、开行、通过，穿梭不止；旅客仍就上车、下车、中转，流动不停……
施工带来运营空间狭窄，站台留给上、下车旅客的只能走过一、两个人的宽度，直接影响出站速度。前一趟下车的旅客还未走出站台，后一趟到达列车已经进站。
于是乎，车站将部分旅客列车分流至邻站，以减轻站台接送旅客的压力；将时差相近的两对客车，调开站台，给下车旅客留足出站时间；客运员人人胸前带一个口哨，紧急情况一声长一声短，需要人力配合连续三声短哨。以此保证旅客的人身安全。
作为当时的火车站工作人员，念念不忘的场景，晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪。一条狭窄的人行通道上，走过了多少旅客的身影，留下了多少客运工作人员的艰辛。
一年零三个月的施工结束，高架候车楼终于在1994年7月正式投入运营。四个候车大厅宽敞明亮，铝合金吊顶，大理石铺地面。晋祠、云冈石窟、五台山、鹳雀楼、应县木塔等山西的各大名胜古迹，用铂金镶嵌在检票口上方，给旅客留下难忘的印象。
时任省委书记胡富国同志视察太原火车站工作时说，高架候车楼的建成，就是要让咱住不起宾馆的山西的父老乡亲们，享受一下宾馆的待遇！
1994年7月8日，高架候车楼开通使用后，旅客吞吐量增加了三倍。太原火车站由一等站，晋升为特等站。
太原站以升级为动力，继续探索提高客运服务水平。时任党委书记的王军，敢为人先，提出“塑造新时期铁路窗口形象”的理念，后简称“塑形工程”。他认为，现在的客运服务工作不能适应的客运需求，要从服务管理、工作方法上发生变革，成为最终提高客运服务水平的推动力。要让旅客把车站的服务水平，服务人员的仪容仪表、语言态度都能以形象的方式印在他们的心中。
由此，设立了“改梅方言服务法”、实行“上座检票法”及“出站延伸服务法”等等。
记得，这年冬天，候车室服务人员发现一位复员老兵，不慎碰伤头部，鲜血流出。恰好正在值班的我，马上请来太原铁路医院“冬运小分队”的大夫，及时清理创伤，现场缝合，旅客赶上了接续列车，对我们热情到位的服务非常满意。
“塑形工程”的实施，使出门在外的旅客感受了温馨。旅客受益了，车站赢利了，也有了大量的回头客。
太原火车站“塑形工程”的经验，被北京铁路局在全局推广，在太原站召开了现场会，号召在全局推广学习太原站的先进经验。
短短数年内，铁路运输成为长途旅客运输的主导，在运输史上翻开了崭新的一页。
然而，铁路客运在最受旅客追捧的日子不久，运输客流的格局出现新变化。航空，公路运输行业的迅猛发展，三家鼎立的局面形成。客运竞争激烈，旅客流向不可测，旅客出行多元化初步形成。“铁老大”的垄断地位发生动摇，铁路客运开始走下坡路。
压力产生动力，压力逼迫出新的经营理念和手段。
太原火车站站前广场、太原市的街头巷尾出现了身披“人民铁路为人民”的红色彩带的车站职工，举着列车运行图，在路边提请旅客“回家”。打出“服务向航空看齐”理念，客运营销战在车站内外，此起彼伏，一场没有硝烟的战争打响。
尤为重要的是铁路人的观念，也悄悄的发生转变。
2000年4月下旬，车站机关干部组成的特殊“列车员”，担当起值乘太原至北京的客运服务任务。十多天往返五次，运送旅客六千多人，为铁路创收50多万元。
同时，《北京铁道报》头版刊出题为：太原到北京开出昼夜姊妹车——“铁路大巴”挑战高速公路。
文章说，太旧高速公路开通后，太原至北京的公路豪华“大巴”投入运营，一度以其方便、快捷的优势冲击铁路客运，从铁路夺走了约40%的客流量。面对公路运输的挑战，借列车调图提速机会，增开太原到北京全程8小时的Y268次旅游列车，与公路大巴展开竞争。到点好，停车少，速度快，乘坐卧铺还可享受票价下浮40%的优惠。
出游的旅客们看好旅游列车Y268次，趟趟爆满，实现了它开行的初衷。聊到太原，值得人们留恋的，太原火车站肯定是其中之一。进站口上方，太钢人李秀福设计书写的“太原站”三个鲜红的仿宋体大字，舒展宏阔，1975年使用后，经过多次整修美容，这三个大字沿用至今。
但是，那时的站场周边环境，令人堪忧。
站台，绿皮车的轰鸣声，车厢里的嘈杂声，是当年下海大军充斥其中。
站前广场，巡逻警车警灯闪烁，巡逻警察不时走动，回复旅客问询，保证旅客安全。
广场的台阶下面，接人的、揽客的、出租车等各种车辆无序停放，鱼龙混杂。叫买声、票贩子混水摸鱼。一度时期，这一块顽疾病症，哽堵在火车站人的心头。
上世纪九十年代末，车站多次向上级反映，将站前广场归还给旅客。经有关各方共同配合工作，顽疾得到治理。车站靓了，旅客乐了。
太原火车站是迎泽大街东起始点，向西俯瞰十里长街，一眼望穿她的壮丽美景。
为庆祝中华人民共和国成立75周年，迎泽大街开启美容美化修饰。从太原火车站向西到迎泽大桥，桥头堡上的灯饰与太原火车站的时钟遥相辉映，大街两侧，迎风猎猎的红色国旗，通明的街灯，为节日的太原披上华美的盛装。
值此节日盛事，太原火车站的又一次升华亮相。
诸君请看，升级后的站前广场上宽阔大气，石材装饰尽显端庄清爽。两侧接、送人的避雨连廊，古朴典雅。车站外观与迎泽大街色相统一，香槟色下的廊柱、标识牌、新建连廊成为一道风景，金色宝莲灯高耸入云，平面荷花透光盘寓意深远，一同融入迎泽大街整体美景之中，彰显出三晋第一街的风范。
人行，有地下通道，四通八达，与各路公交、地铁无缝对接。
车流，有地下停车场。自驾车，或是出租车随来随停随走。
为迎接旅客的到来，车站站台在原有7座站台10条轨道的基础上，新扩建了一个站台、两条线路，由单纯接发普通速度列车的站台，升级为同时办理高铁和普通速度列车的混合业务，每天接发和通过列车约117趟。
这座百年老站，以其崭新的容貌，在市区内，就近接纳出行归来的旅客。正如北京站之于北京，汉口站之于武汉，太原火车站之于太原一样，是城市的一张美丽的名片。
（五）
太原火车站运营39年后，2014年与之并行的太原南站开通运营。两个火车站，犹如同胞兄弟般相辅相成，在一个城市里，肩负着相同的使命，演绎着新时代客运先行的故事。
太原南站位于太原市小店区，它是石家庄至太原高铁客运专线的重要配套工程。
毗邻太原南站的商业区域，衍生了新的经济版块，房地产、酒店、餐饮、出租车等新业态的发展，带动了就业，带动了区域的创新发展。
智能管理系统的推广介入，开启无纸化乘车。电子客票是旅客“一证在手，全程无忧”的便捷通行证。旅客避免提前取票，凭着身份证在验票口，刷证或刷脸，三到五秒钟即可进站上车。自助机上，可随时办理购票、取票、退票、签证，或领取报销凭证等业务。
如果有旅客忘记带身份证，手机里的12306铁路客运链接小程序，在电子临时身份证一栏里有具体操作办法，引导旅客顺利买票、进站、乘车。科技的力量，带来出行便捷，令人难以想象。
太原南站以变应变，服从客运流量的要求，由以前四年一次的调整客运时刻图表，变为“一年四次调图”。随时增减车辆，科学合理满足需求。
今年十一黄金周，因《黑神话•悟空》的网红，客流在太原暴涨，仅10月1日上车人数达到12.8万，创造太原南站开通以来上车人数的新高。
“百年老站”的太原火车站，依然青春靓丽，它携手太原南站，应用智能化手段，完成太原铁路的客运服务。
笔记到这里，我要歇笔了。漫话千言万语，道不尽我对这座老火车站的情愫，近三十年职业生涯的地方，挥洒青春的地方。
我绵绵的眷恋，我的火车站……
（本栏目稿件由山西省散文学会长治分会推荐）
范淑文，中国散文学会会员，山西散文学会会员，山西女作家协会会员，太原市诗词学会理事。
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