太原地铁1号线——错失良机的太原地铁为何修的如此艰难?

2012年6月，

国家发改委批准了包含1、2号线的太原地铁一期计划，

2013年11月，

太原地铁2号线一期工程开始了前期建设。

与此同时，

“造城市长”耿彦波也在2013年2月走马上任太原代市长，

这位中国传统文化的爱好者，

曾先后在不同的地方开发或修缮了榆次老城、

常家庄园、

大同古城等不同的古迹，

褒贬不一，

太原古县城也在2013这一年开始了复建，

两项浩大工程同时在这片土地上展开了。

太原在当时比其他城市有很多修地铁优势，

GDP虽然一般，

但财政收入很高。

有丰富修地铁经验的中铁三局、

十二局、十七局总部都在太原，

本土的中车太原就可以生产地铁列车。

但磨磨蹭蹭的太原地铁2号线一期工程，

于2016年3月才全线开工，

直到耿市长2019年1月辞任，

太原连一期地铁规划中的2号线一期工程也没完成，

1号线一期工程在2019年12月才举办了开工仪式。

随着2017年建设中的包头地铁被突然叫停，

太原地铁被拖到了审批严格时期。

回到正题上，

太原地铁1号线起于汾河西岸旧矿区的河龙湾站，

自西矿街转入太原市东西主干道迎泽大街，

跨汾河后继续沿迎泽大街敷设，

在大南门站与2号线可以换乘，

下穿太原站后，

避开了人口密集的建设路，

转入东中环的东山片区，

经太原南站后继续向南转入武宿机场

线路全长约28.7公里，

设站24座，

6节A型列车。

与2号线构成“力”字型地铁线网骨架，

串联起了机场、火车站、高铁站，

也让太原地铁进入“换乘时代”

到目前为止，

万众期待的3号线还一直停留在规划图纸上，

现在审批内容不仅看财政承受能力，

还得看客流需求，

太原地铁综合客运强度还迈不过0.7

（每日每公里 0.7 万人次）这个关键指标，

只有修了3号线，

太原地铁就算基本成网了，

希望能顺利审批开工！