特立独行,太原武宿国际机场的T2航站楼之我见

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个人觉得，太原武宿国际机场的T2航站楼外观是我见过的最特立独行，特色鲜明的航站楼了，七巧板形状的二号航站楼当属最明显的标志，辨识度超高 。

作为4E级民用国际机场，武宿机场是山西目前唯一的国际机场，也是华北地区重要的区域枢纽。现有T1、T2两座航站楼，总建筑面积约8.08万平方米，其中T1服务国内支线航班，年设计吞吐量200万人次；T2覆盖国内及国际航班，年设计吞吐量1200万人次。

她在一众对称镜像，体积庞大的，或弧形流线式，或海星放射式的航站楼设计中显得那么与众不同。从空中俯瞰，这座航站楼屋盖洁白，层次分明。屋盖看不出一点钢板铝膜的那种冷灰的色调，也没有掏出密密麻麻对的采光洞口。整个屋面给人的直观感受就是简约、现代。

再看航站楼的平面，给我的第一印象竟然有点科幻，接着联想到的就是像一副学生时代用的尺规套装：有瘦长的直尺，等腰的三角板。将这若干的尺子稍微整理叠放，漫不经心又别出心裁创造出了这个艺术的空间（不知道是不是设计师焦头烂额的时候随手把尺规一丢意外获得了灵感）。

当然，以上是纯主观的仅仅针对平面设计而言的评价，丝毫不考虑机场设计需要覆盖的“整体构型、功能布局、流线设计、适配性设计”等等诸多维度。只是因为在机群中多看了她一眼，好不好看是萝卜青菜，但确实显得特立独行、别具一格，那就呼应主题了。

据悉，T2航站楼的主题造型设计理念是以 “起飞・三晋” 为主题，将各航站楼的各个功能空间通过七个高低起伏的弧形屋面巧妙地组合在一起， 塑造出了“三角翼飞行器”的形象 。主体与三个指廊间形成三个别具特色的生态景观内院，作为新航站楼的“肺”，有效解决了自然采光和通风的问题。

太原武宿国际机场建成于1939年。20世纪70年代，曾进行过改造。改革开放后，太原武宿国际机场进行了两次改扩建。1992到1995年，新建T1航站楼2.5万平方米，新建一条3200米跑道，将原有跑道改造为平行滑行道，拆除原有候机厅；2005到2008年，又新建T2航站楼5.5万平方米，改造T1航站楼2.6万平方米，将原跑道及滑行道分别延长至3600米。

武宿机场目前正如火如荼的进行三期改扩建工程。将建设一座面积达40万平的新航站楼，40万平方米的T3体量相当于现有T1、T2航站楼总和的5倍（对比之下，T2真的显得太迷你了）。

T3外形以“山”为形致敬山西表里山河，融合唐风晋韵与现代建筑美学。三期工程2026年进入全面收官投运阶段。

正在推进的三期扩建工程，是机场突破现有容量瓶颈的关键。卫星图中北侧的施工区域，对应T3航站楼及第三条跑道的建设现场。T3航站楼规划建筑面积26万平方米，采用集中式布局；第三条跑道长3800米，按4F级标准建设，可满足A380等大型宽体机起降。扩建完成后，机场航站楼总面积将达34.08万平方米，年旅客吞吐量设计目标为4000万人次，货邮吞吐量30万吨，起降架次30万架次，届时将成为具备4F运行能力的大型枢纽机场。

不同于多数省会机场的同质化路径，武宿机场的定位更贴合山西产业特点：服务文旅与能源双向需求。T2航站楼融入晋商文化元素，斗拱造型与砖雕细节让本土文化成为旅客出发前的第一印象；机场与太原南站的空铁联运系统，使晋祠、平遥古城等景点的可达性显著提升，成为游客进出山西的核心门户。机场距太原主城区仅15公里，这种“城场融合”的布局在国内省会机场中较为少见，也为后续空铁联运的深化提供了地理便利。

当T3航站楼与第三条跑道投用后，武宿机场不仅能承载更多国际航班，还将成为连接京津冀、长三角与中西部的重要节点。对山西而言，机场扩容不只是硬件升级，更是打通对外通道、激活文旅经济的关键一步——让更多人“飞进来”，才能让山西的文化与资源真正“走出去”。