太原地铁,运营数据“躲猫猫”

       省会（首府）城市里除海口、拉萨、西宁、银川之外都已经拥有了自己的轨道交通体系。

        晨曦时分，列车载着为这座城市拼搏的人们踏着晨光出行。夜幕降临，劳累一天的小伙伴依靠着它往自己温暖小窝的方向而去。

      轨道交通其涉及上下游产业链密集、拉大城市空间框架、提升城市知名度而倍受追宠。却因投资巨大、建设周期长、回报率低而让人望而却步。 

       经过轨道交通建设的黄金10年，多数人口密集、经济发达城市或省会（首府）都已经拥有多条线路在运营，城市公共交通出行比例轨道交通占到了7成。

        轨道交通隶属于城市公共事业，每年都会享受到当地政府的财政补贴。运营数据的公布本应是司空见惯之事，运营里程长、线路多的城市会通过自己的官方微信、微博号及时公布自己的每日运营数据，即是一种展示，也是一种城市宣传。

     目前仅有两条线路（1号和2号线）运营的太原地铁，在运营里程、开通车站上均远落后已开通轨道交通的省会（首府）城市。

      通常客运量低迷、数据难看是城市不公布运营数据的主要原因。

      根据中国交通部公布的数据，太原地铁日均客运量在30万人次上下。在轨道交通未成网，只有两条运营线路的当下，运营数据并不差，也不难看。

     在太原轨道交通公司坚持公布运营数据达5年之久时，自新年元月下旬在没有官方申明、通告的情况下，运营数据的“躲猫猫”让人费解，其后深藏之意耐人寻味。