在太原杏花岭区校场巷里有一幢民国时期的二层小楼。若非巷口立着“山西铁路建设博物馆”的指示牌，这处太原历史建筑——昔日的工程师楼旧址，很容易就被忽略了。
小院方方正正的并不大，中间即是红砖砌筑的二层中西结合的小楼。硬山顶，前出廊，二楼前面出了一间类似卷棚顶的抱厦，上面的圆窗显得挺俏皮。进入楼内，纯实木的地板踩上去质感十足，里面最漂亮的当属通往二层的旋转楼梯，以及楼梯上方高大的彩色玻璃窗。这里曾是民国时修筑山西铁路的外籍工程师与中国筑路专家的住所，因此得名工程师楼。楼内复原了当年的办公室、工作室、总理室、文秘室以及客厅、卧室和餐厅场景，更以旧照片资料等清晰梳理出正太铁路、同蒲铁路的建设和发展历程。
20世纪30年代初，阎锡山在山西掀起“造产救国”热潮，开始大规模从事铁路和工业建设。1933年，阎锡山设立“晋绥兵工筑路局”，坚持“中西结合、土样并重”的原则，采取“先简陋后先进，由窄轨而若干年后再向标准轨迈进”的筑路谋略，高薪聘请德国工程师王鼐和米勒担任顾问，同时聘请了有修筑陇海铁路经验的谢宗周为总工程师，开办兵工筑路传习所，首创军人筑路之举。到1937年日军侵占大同，全线仅剩8公里没有铺轨。1940年，北同蒲被拨宽为准轨。1956年南同蒲被拨宽为准轨，结束了山西窄轨铁路的历史。同蒲铁路的最大特点是窄轨，以一省之力修成，除石工外，完全由兵工修筑，其费用之省、进度之快创了世界铁路开支史之纪录。
正太铁路是山西修筑最早的铁路。1896年，时任山西巡抚的胡聘之（又是他）向清政府提出开办太原至正定的铁路计划，由山西商务局借外债修建，以运煤铁。从1898年—1907年，历时九年，终于建成窄轨通车。由于所借外债，建成后由法国人经营了26年，1932年方才收归国有。1939年将原来窄轨拨宽为准轨，同时改名为石太线。
小楼楼梯墙上悬挂着当年爱护铁路的宣传语，其中不少内容到现在都还适用。展柜里，民国时期的日本制万用表、英国制绘图仪、还有全英文的打字机，那个时候我们的铁路建设只能仰赖外国技术；而现在，中国的高铁风驰电掣，不仅实现了全面自主化，更走出国门，成为一张亮眼的国家名片。
小楼西侧一排平房里设有“奋进的历程——山西铁路发展史专题特展”，用老照片分别从“路”、“站”、“人”、“车”四个方面展现了山西铁路百年发展历程。看到太原火车站和榆次火车站的旧照片真是倍感亲切。太原火车站当年绝对算得上是太原的地标之一，父母的老相册里至今还有在站前广场上的黑白照片。榆次火车站的站前公园，是我小时候经常玩耍的地方，还会特意穿着漂亮裙子来拍照。及至大学时代，亦是从这座车站出发，奔赴远方的求学路。
这处藏身巷陌的小院，虽占地不大，却是一座浓缩了山西铁路百年风云的微型博物馆。它没有恢弘现代的布展规模，但那一尊尊蜡像、数量不多的展品和大量的老照片，娓娓诉说着三晋大地上铁轨延伸的传奇。
