填补山西高铁版图空白
现在青银高铁通道的太原以西还是一条老铁路撑着。太中银铁路设计时速才160公里，客货混跑，效率低得很。2021年虽然改造成能跑动车了可那只是优化了信号和站台，线路本身没升级。
结果太原到吕梁这一段，坐动车也得将近两小时，跟其他省会到地级市的速度比差远了。新建太原至绥德高铁就是来补这个窟窿的。正线长291.1公里,时速350公里，从太原阳曲西站引出，经过清徐、吕梁，跨黄河到绥德西站啊。
建成后太原到吕梁只要40分钟，吕梁将成为山西最后一个通350高铁的城市，全省11个地市的高铁全覆盖也就实现了。这对于城市群发展和都市圈规划来说，是个实打实的利好。
以前吕梁在山西城市格局里偏边缘，高铁一开,融入太原都市圈就有了强支撑。而且这条高铁还能让既有太中银铁路专心干货运。原来客货抢轨道，谁都不痛快。新线修好后，老线释放运能，山西的煤炭和其他货物运输效率能提一大截。
从铁路建设角度看，这叫补强工程，跟高速公路规划里那些高速改扩建项目思路其实一样——在既有通道旁新建高标准线路打通瓶颈。未来太绥高铁还会连上石太客专、济青高铁，一直通到青岛，等银川到绥德这段也建成350时速，整条青银通道就真正是高标准的了。
目前太绥高铁的进度很明确。去年下半年国铁集团可研审查过了，今年进了山西省级重点开工项目清单。4月启动煤矿采空区地质勘探，5月防洪、地灾评估和黄河特大桥勘察陆续招标，陕西段勘察监理也中标公示了。
从这些真金白银的动作看，2027年开工基本稳了。这对山西城市规划最新消息来说，是未来几年最重要的基建之一。
西南纵向通道补强
重庆到贵阳这条通道，现在也挺尴尬。现有渝贵铁路设计时速200公里，但实际根本没怎么跑货车，高峰期遵义到贵阳段一天车次超过100对，运力快饱和了。而且它两头连的西渝高铁和贵广高铁都是300公里以上，中间这段速度跟不上，重庆到贵阳单程耗时长，严重拖了西南和华南沿海的通行效率。
新建渝贵高铁就是要补上这个缺口。正线长407.6公里，时速350公里，从重庆北碚南站引出，与西渝高铁正线贯通，经贵州遵义、息烽，到贵阳双龙站。建成后重庆到贵阳只要1小时左右，整条西安—重庆—贵阳—广州通道就能实现全程高标准。
这对大湾区规划、珠三角规划以及两广交通互联都是好消息，西部陆海新通道的铁路能力也会大幅提升。从线路走向看，贵州已经明确了中线方案，经过桐梓、汇川、播州、息烽、修文，要填补黔北、渝南没有350高铁的空白。
对于都市圈规划和城市群发展来说，这条铁路能强化成渝和黔中两大城市群的连接。你看重庆和贵阳，本来都是西南重要城市，但中间这一块因为交通瓶颈，发展协同一直不太好。高铁打通后，沿线城镇的城镇化进程也能加快，甚至可能出现新的新区规划和产业新城。
进度方面，去年5月国铁集团启动了全线勘察设计招标今年4月遵义到息烽段地质勘探开始，6月初测阶段的物探、钻探招标也启动了。按这个节奏，2028年开工是大概率事件。
届时老渝贵铁路就可以全面释放运力去干货运，新线专注高速客运，整个通道的运输效率翻倍。这对于城市交通规划和交通枢纽建设，都是
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