7月18日0时至19日24时，南内环桥主桥全域全封闭，机动车、非机动车、行人一律禁行。不少市民提前规划了绕行路线，也有人好奇：这桥到底在“动什么大手术”？
答案来了——
1.3万平方米桥面焕然一新，环氧沥青混凝土重新铺装，这座承载了太原人38年记忆的跨汾大桥，满血复活。
图片来源 太原市政建设集团有限公司
一座桥，半部太原城建史
南内环桥，在太原的跨汾桥梁中，算得上是“老大哥”。
1983年动工，1988年11月建成通车。在那个年代，汾河上能通车的桥屈指可数，南内环桥的建成，极大缓解了城市南北向的交通压力。桥全长590.5米，采用外翘式索塔与斜拉索组成的三角形结构体系，在当时的省内桥梁史上，较早采用了预应力技术和预制装配转换体系。
2007年至2009年，太原市对南内环桥进行了扩建改造，拆除旧桥两侧的人行道板，新建非机动车道、人行道，桥面拓宽至42.6米，升级为双向六车道。
一晃又是十几年。长期承受高密度、大流量车辆荷载，叠加温差、雨雪等自然侵蚀，主桥桥面陆续出现大面积车辙、龟裂、路面破损等病害。不仅影响出行体验，更对桥梁主体结构、伸缩缝、泄水系统造成损伤，存在潜在安全隐患。
是时候“大修”了。
周末48小时，70人通宵“换肤”
6月23日零时起，南内环桥维修改造工程正式启动。工程重点是整体更换南北两侧行人和非机动车木结构辅道，拆除原桥面防腐木板，新建正交异性钢桥面板。
而刚刚过去的这个周末，是整个改造工程中最关键的“主刀手术”——主桥桥面养护作业。
7月18日零时，随着最后一批车辆驶离，南内环桥正式进入全封闭状态。工作人员启动护栏拆除与铣刨作业。铣刨机械循环作业的同时，清渣队伍同步跟进；铣刨工序刚完成，人工清边、乳化沥青洒布工作无缝衔接。
19日凌晨3时许，作业人员对伸缩缝、泄水孔等设施采取遮盖措施，同时预热沥青摊铺机。
5时许，3台摊铺机同步自西向东推进，按照先中间、后两边的顺序，全面开始环氧沥青摊铺作业。
经过70余名人员连续8小时作业，桥面沥青摊铺工作宣告完成。
在桥面摊铺完成、路面温度自然降至常温后，作业人员迅速开展交通标线施划。一条路面黝黑、标线清晰的崭新道路呈现在眼前。随后，工作人员有序完成护栏复原、现场清理、交通恢复等工作。
从18日零时到19日24时，整整48小时，一座崭新的南内环桥回来了。
环氧沥青：给桥面穿上“黑科技战甲”
这次摊铺的环氧沥青混凝土，并非普通路面材料。相较于传统沥青混凝土，它具有黏结强度高、抗车辙、耐水耐低温等优点，适用于环境潮湿、荷载复杂的工况。
简单来说，它能延长桥面使用寿命，有效提升桥梁耐久性与行车舒适度。人行辅道改造中同样采用了2.5厘米厚的温拌环氧沥青面层。
市市政建管中心养护科人员介绍，此次养护工程选择在周末时段集中施工，采用了 “昼夜连续施工、完工即通车” 的高效模式，最大限度降低施工对城市交通和市民出行的影响。
从6月23日启动维修改造，到预计8月底全面竣工，南内环桥的“大修”还在继续。但主桥面已经焕然一新，7月20日（周一）早高峰，20万太原车主将在这条崭新的桥面上，开启新一周的通勤。
一座老桥的“重生”，也是一座城市对品质的坚持。
来源：太原日报、太原发布
