关于开通太原-榆次大学城 “云巴”,官方最新回复

往返太原南站与榆次大学城，有多难？

堵车、公交拥挤、候车耗时久——这是数十万师生和跨城上班族每天都在经历的日常。

官方数据显示，太原—榆次每日跨城出行量高达20至30万人次，工作日基本冲上峰值，堪称中部城市群第一通勤带。公路上，太榆路、汇通路日均车流6至8万辆，高峰突破10万辆。

而榆次大学城居住的师生已达25万之众，占整个榆次城区的四分之一多。

一条专属的快速轨道交通，成了这片土地上最迫切的期盼。

城际铁路2号线：规划早已有之，却卡在了“起点”

事实上，这条线路的规划并非新鲜事。

早在2014年，山西省发改委就批准了《晋中-太原城际铁路试验段项目建议书》；2015年7月，试验段甚至举行了开工仪式。

根据规划，晋中至太原城际铁路2号线是一条东西向跨市轻轨线路：东起晋中市环城东路，向西经晋中主城区、晋中经济技术开发区、山西科技创新城、太原汾东商务区，止于太原地铁2号线人民南路站。全长约20.4公里，以高架为主，设计时速80公里，设站13座，总投资约76亿元。

但2017年，国家提高了轨道交通建设审批标准——申报轻轨的城市需满足GDP1500亿元以上、市区常住人口150万人以上等条件。当年晋中市GDP仅1284.9亿元，榆次区常住人口仅66.28万人，远不达标。项目被迫暂停，一停就是将近十年。

2022年10月，省政府批复了《太原都市区轨道交通线网规划》，晋中至太原城际铁路2号线项目正式被纳入其中。下阶段，将根据国家政策和太原都市区轨道交通建设，统筹推进。

云巴方案：理想很丰满，现实有门槛

面对遥遥无期的轻轨，有市民提出了一个新思路——云巴。

云巴是比亚迪自主研发的新型低运量轨道交通系统，全程高架、不占用地面资源，无人驾驶，刷脸可通行。核心优势突出：每公里造价约为地铁的十分之一，建设周期仅需1至2年。

市民建议的线路思路很清晰：起点设太原南站，中途串联武宿机场，沿大学街全线铺设，覆盖大学城全部高校。

对比地铁、轻轨，云巴的优势十分突出：采用高架独立路权，不会和社会车辆抢道，全程不堵车；建设成本、审批门槛、施工周期远低于传统轨道交通。重庆璧山云巴的成熟运营模式，也可作为本地参考。

但官方回复给这个方案泼了一盆现实的冷水。

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），城市轨道交通建设对属地城市常住人口、地区生产总值等有刚性约束。此外，国家发改委明确要求：对云巴、空铁等低运量轨道交通的审批，要参照地铁、轻轨模式对建设规划进行审核，切实防范地方政府债务风险。

按照现行标准，晋中市现阶段尚未达到建设门槛，暂不具备建设条件。

不过官方也释放了积极信号——云巴作为胶轮小运量轨道交通系统，具有独立高架专属路权、准点率高、运行稳定等特点，是实现太原—晋中半小时通勤圈的一种非常重要和非常好的制式补充。下阶段，将紧跟国、省政策要求，对轨道交通项目进行统筹推进。

公路先行：15分钟通勤圈已落地

轨道交通虽卡在审批门槛上，但公路方面的进展并没有停步。

2026年1月，晋中龙湖大街下穿铁路工程正式通车。这条双向八车道的通衢大道，精准下穿了郑太高铁、太中银铁路、大西高铁等多条繁忙铁路干线。通车后，太榆一体化“15分钟通勤圈”全面落地。

同时，太原地铁1号线二期已规划由武宿机场T3航站楼延伸至榆次区拟建的太榆高铁站。太原地铁3号线三期工程也将由武宿机场T3延伸至晋中市榆次区南关，沿大学街、中都路、南关路布置，全长17.8公里。未来太原与晋中之间将有多条地铁连通。

在轨道交通开通前，往返太原与榆次大学城主要依靠地面交通。自2025年3月起，试运行了从太原南站东广场地铁站直达晋中榆次山西大学城的公交专线，车程约30分钟，可与太原地铁1号线方便换乘。两地间还有903路等多条常规城际公交线路可供选择。

好消息是，这条通道已被纳入《太原都市区轨道交通线网规划》 ，政策通道已经打开。随着太原都市区融合发展、城市各项经济人口指标提升，相关项目终将提上日程。

到那时，太原南站、武宿机场、榆次大学城将实现无缝快速连通——太榆同城化便捷出行，才算是真正落地。

对于每天奔波在这条路上的数十万人来说，那一天，值得等待。

转发给往返太榆的朋友，问问他们：最想要的是轻轨、地铁，还是云巴？评论区聊聊👇

来源：疯狂太原人、地方领导留言板等