太原往北去忻州,现在只有一条108国道和大运高速,这两条路堵成什么样,跑过的人都知道,早晚高峰能堵到你怀疑人生,周末更是停车场状态,很多人说这是车多路少的问题,但这个判断不够深,因为你仔细看地图就会发现,太原的高速路网是个很奇怪的结构,东南西三个方向都有多条高速可以选,唯独往北这个方向卡得死死的,只有一条大运高速扛着所有北向交通压力,去忻州要走它,去五台山要走它,去大同也得先走它,这就导致了一个结果,太原的北向通道成了整个城市交通的最大瓶颈。
这种瓶颈不是这两年才有的,是积累了十几年的问题,因为太原这些年一直在往北发展,北部的阳曲、忻州和太原的经济联系越来越紧密,工业园区、物流园区都在往这个方向布局,但路网规划没跟上,或者说跟上了但一直没落地,所以你会看到一个很尴尬的现象,太原北部的产业在长,人口在长,但出城通道还是那一条半,这就像一个水龙头接了三根水管往外供水,总有一天会撑不住。
太原到忻州高速纳入2035规划,这个消息对很多人来说可能只是＂又要修一条高速＂,但你要理解这条路的位置就会发现,它不是简单地给太原加一条北向通道,而是在重新梳理整个晋中北部的交通格局。
这条高速的关键在于它能把太原北部的几个重要节点串起来,阳曲、忻州、定襄这几个地方现在跟太原的通勤距离都不算近,开车去忻州市区正常要一个小时,遇到堵车可能要一个半小时,这个距离让很多人觉得忻州离太原远,但实际上地理距离并不远,真正的问题是路不够快,新高速修好以后,太原到忻州的时间能压缩到半小时左右,这个时间一旦压缩下来,整个忻州的产业布局和人口流动都会发生变化,因为半小时通勤圈和一小时通勤圈,对人的心理预期是完全不同的。
而且这条高速还能分流大运高速的压力,现在去五台山、去大同的车都要挤在大运高速上,新高速开通以后,部分车流可以从新线走,这样一来,整个太原北向的交通网络就不再是单一通道,而是形成了一个网状结构,有了冗余,有了选择,交通才能真正顺畅起来。
纳入2035规划是好事,但很多太原人看到这个消息第一反应是＂那还得等十年＂,这个担心不是没道理,因为从规划到落地,中间要走的流程太多了,环评、立项、招标、施工,每一步都需要时间,但你仔细看这次规划的表述就会发现,太原到忻州高速的优先级其实是比较高的,因为它解决的不是某个局部问题,而是整个省会城市群的交通瓶颈,这种项目一旦启动,推进速度会比普通高速快得多。
而且现在的基建速度跟十年前也不一样了,技术成熟了,施工效率高了,一条几十公里的高速,从开工到通车可能只需要三到四年,所以2035年是规划的远期目标,但实际建成可能会更早,关键是要看什么时候能进入实质性的施工阶段,只要开工了,后面的进度就会很快。
太原到忻州高速纳入2035规划,表面上看是修一条路,实际上是在解决太原多年来北向交通单一通道的结构性问题,这条路修好以后,太原和忻州的时空距离会被大幅压缩,整个晋中北部的产业布局和人口流动都会因此改变,而且它还能给大运高速分流,让太原的北向交通网络从单线变成网状,虽然离真正通车还有几年时间,但只要进入实质性施工阶段,后面的进度就会很快,太原人盼了多年的北向新通道,这次是真的要来了。
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