太原阳泉运行实验动车组,开通城际列车指日可待,长途客运改制城际公交是出路,直面铁路竞争分流乘客
太原到阳泉的火车又回来了！6月23日，当子弹头crh6实验动车组依次穿行阳泉、太原城区的时刻，让两市居民无不欢呼雀跃。这标志着山西两座相邻的地级市，在太原、阳泉之间开行城际列车，已进入实质阶段，距离通车指日可待。提起太原阳泉两座城市铁路交通，可追溯到1907年通车的正太铁路，是山西修建的第一条铁路。这条铁路由法国工程师设计修建的铁路，从五一广场东南角的太原站，向南经过榆次后，蜿蜒东进穿越系舟山，抵达另一侧的寿阳，然后一路曲折穿山跨河，抵达阳泉，再跨越太行山娘子关，过井陉进入华北平原，抵达石家庄北站，人们习惯称呼为老石太线。20多年前，随着石太客运专线建成通车，过去行经石太线的客运列车，全部改道行驶新的石太客运专线，因不再经过阳泉城区的老车站，阳泉市民必须出城70公里，坐长途车到盂县的阳泉北站换乘火车，才能中途搭乘去太原的火车。阳泉市民前往省会太原办事、看病、上学、工作，需要先从阳泉东站一路向北，坐城际列车到达阳泉北站，再换乘去太原的火车，到阳曲县后再一路向南，穿越太原城区抵达太原站、太原南站，绕出一个大大的U形弯。前些年，阳泉北至大寨铁路投入运行后，从阳泉城区到盂县阳泉北站，随即开通了城际列车，解决市民到石太客运专线车站的交通，也给太原往返阳泉城际列车上线奠定了前提条件。与过去的老石太铁路相比，太原和阳泉在同一维度上，火车几乎是直线运行；如今，客运列车全部行驶石太客运专线，时速虽然提高了，但绕路增加车程，加上中途换乘等待，旅途时间并没减少多少，住在阳泉城区的市民，更钟情坐长途车，经太旧高速公路直达省城，免去坐火车绕路换乘的尴尬。别看太原、阳泉只隔着一座系舟山，有石太铁路、石太客运专线连接，但在铁路运行管理上却分属太原、北京两个铁路局，想开通一趟城际列车，需要跨路局调度协调，由国铁公司统筹安排，不是自己内部管段就能解决的，所以审批流程程序繁琐。阳泉地处山西省会太原、河北省会石家庄之间，分享两市物流人流资金流，地理位置非常优越，解决当地市民坐火车便捷出行，是民心所向共同期盼。前不久，阳泉、石家庄之间顺利开通了城际列车，两市之间开计划开通城际公交车；阳泉、太原之间也在加快推进，争取早日开通城际列车。6月23日，从阳泉东站到太原南站的实验动车组，顺利从阳泉城区驶出，沿阳大铁路北上，在阳泉北站拐入石太客运专线，进入阳曲县后拐入太原城区，途经太原北站、太原东站、太原站，抵达太原南站，这让阳泉市民看到坐火车直达太原的梦想，离实现的那一天越来越近了。太原、阳泉两市城区即将开通城际列车，是两地市民的热切期盼，凭借票价低廉、乘坐舒适、不惧雨雪天气的优势，对长途班车、网约定制线路的公路客运市场，将形成有力的竞争。届时，长途客车直面城际铁路分流旅客，降低票价优化线路，成为必然选择。太原与阳泉的车程距离，比到晋中榆次远一倍，与去忻州相仿。当下，太原到晋中榆次区、太谷区和忻州忻府区，均开通了城际公交线路。太原阳泉两市有太旧高速公路相连，水到渠成开通城际公交线路，不存在困难障碍。因此，太原阳泉市民对两地开通城际公交车的期盼也很高。当长途客运班车竞争城际铁路，在票价方面存在劣势的情况下，只能走改制城际公交车的道路：一面享受公交惠民政策补贴，可大幅度降低票价；一面发挥家门口停靠随到随走的便利，力求稳住客流保住市场需求，未来，太原阳泉跨市公共交通服务多元化，在城际铁路、长途客运和城际公交车角逐的局面下，市民有了更多性价比选择，出行既省钱又方便。
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