第一次行驶太原至西安高速的山西人,震惊不已:明明是回老家,这条路怎么有些曲折？

太原到西安这条高速,很多山西人第一次开都会愣住,不是说路不好,恰恰相反,这路修得很好,但就是曲折得超乎想象,明明直线距离也就五百来公里,高速上却要转来转去走六百多公里,而且全程要么在爬坡要么在下坡,要么在过隧道要么在过桥,开完整个人都是懵的,很多人事后才反应过来,这压根不是一条普通意义上的高速公路,这是一条在吕梁山和黄土高原之间硬生生凿出来的通道。

这件事说明白了其实就一句话,中国的南北交通从来都不是东部沿海那种平原上画直线的逻辑,而是西部山区里见缝插针找出路的现实,太原到西安这段路把这个现实展示得特别清楚,因为你走的每一个弯每一座桥每一条隧道,都在提醒你一个事实,就是这片土地的地形有多破碎,修路有多不容易,而那些觉得＂高速就该又直又平＂的人,多半是被东部的高速公路惯出来的错觉。

很多山西人祖籍在陕西,逢年过节开车回老家是常事,但真上了这条高速才发现,课本上说的＂黄土高原支离破碎＂＂吕梁山南北纵贯＂不是形容词,是写实,因为你开着开着就会发现,这路根本不按你想象的方向在走,它一会儿往东拐一会儿往西绕,明明导航显示目的地在正南方,你却可能正在朝西北开,而且这种情况不是偶尔出现,是全程都在出现。

这背后的原因其实很简单,就是地形不允许你走直线,吕梁山把山西和陕西隔成两个世界,你要从太原去西安,就必须找到一条能翻过这座山或者绕过这座山的路,而太原到西安这条高速选择的方案是＂绕＂,它先往南走到临汾附近,然后往西切进吕梁山的一条相对低矮的山口,接着再一路向南下到渭河平原,整个过程就像是在一个巨大的＂之＂字形里绕圈,所以你会觉得怎么开都开不出去。

更要命的是,这条路上的隧道多到让人怀疑人生,有人统计过,从太原到西安六百多公里的高速,隧道加起来能有一百多公里,也就是说你有将近五分之一的时间是在山肚子里开车,而且这些隧道还不是那种一两公里的短隧道,动不动就是五公里十公里的长隧道,开到后面你都分不清自己是在山里还是在山外,这种体验在东部的高速上根本遇不到。

太原到西安这条高速真正厉害的地方,不是它修得有多快,而是它修成了,因为你仔细想想就知道,在这种地形条件下修高速公路意味着什么,意味着你要在黄土高原那种一碰就塌的土层上打地基,要在吕梁山那种岩石坚硬的山体里炸隧道,要在沟壑纵横的地貌上架桥梁,每一项工程拿出来都是硬骨头,而这条路把这些硬骨头全啃下来了。

很多人开这条路的时候只顾着抱怨弯道多坡度大,但没注意到一个细节,就是这条路的每一个弯道每一段坡道,设计得都很讲究,它不会让你突然遇到一个急转弯或者陡坡,而是用很长的距离把弯度和坡度缓和下来,这种处理方式看起来让路变长了,但实际上是在保证安全的前提下尽可能提高通行效率,因为在山区修路,安全永远是第一位的,效率只能往后排。

而且这条路还有一个很多人没发现的优点,就是它把沿线几个重要城市都串起来了,临汾、运城、渭南,这些原本被地形卡住的城市,因为这条高速有了真正意义上的快速通道,从太原去这些地方,以前要绕一大圈走国道省道,现在直接上高速几个小时就到,这对当地经济的拉动作用是实实在在的。

小贴士:第一次走这条高速一定要提前加满油,因为山区服务区间距比平原地区远得多,而且上下坡频繁很费油,另外就是别赶夜路,山区高速夜间行车风险大,尤其是隧道多的路段,灯光切换频繁容易疲劳,白天走安全系数高得多,再就是出发前检查一下刹车,这条路下坡路段长,刹车用得多,提前确保刹车性能正常很有必要。