太原到大同1小时确实快,但中间阳泉、晋中这些站一天能有几趟车？

山西高铁开通的时候,很多人盯着的是太原到大同1小时,太原到西安3小时,这些数字确实亮眼,但你要真的在山西生活,或者说你要真的去那些高铁沿线的小城市看一看,你会发现一个很奇怪的现象,就是高铁修到你家门口了,但你要坐上它,还得看运气。

阳泉、晋中、忻州这些站,理论上都在大西高铁线上,按说应该跟太原、大同一样享受高铁红利,但实际情况是什么呢,一天也就五六趟车,有时候你赶时间想走,发现早上那趟错过了,下一趟得等到下午三点,或者你想晚上回来,最后一班车可能七点就没了,这就很尴裬了,因为高铁线是通的,但车次根本没跟上。

很多人以为是铁路部门懒,或者说运力不够,其实都不是,真正的原因是这些中间站的客流量撑不起高密度发车。你看太原到大同,一天能有二三十趟车,因为这两个地方一个是省会一个是旅游热门城市,客流量摆在那,但阳泉呢,晋中呢,这些地方本身人口基数就不大,外来游客也少,铁路部门一算账,发现开太多车次根本坐不满,空车跑一趟成本摆在那,犯不着这么干。

所以你会看到一个很矛盾的局面,就是基础设施已经修好了,但使用效率上不去,这不是某个地方的问题,是所有非核心节点城市都会遇到的困境,高铁经济有个很现实的逻辑,就是它会让强的地方更强,让弱的地方更边缘,因为车次永远优先配置给客流量大的站点。

比如说你在阳泉工作,家在太原,理论上高铁四十分钟就能到,但因为车次少,你实际通勤成本可能比那些坐普通火车的人还高,因为你得卡着点去赶车,错过一趟就得等好几个小时,这种不确定性会让很多人直接放弃高铁,转而选择开车或者坐大巴,虽然慢一点,但至少时间能自己掌控。

还有就是这些中间站很难形成集聚效应,你看那些高铁枢纽城市,站前广场周边都是商业区、写字楼、酒店,因为人流量大,自然会带动周边发展,但车次少的站就不一样了,你去看晋中站、阳泉站,周边冷冷清清的,因为一天就那么几趟车,人来了也是匆匆就走,根本留不住,这就导致地方政府当初修高铁时的那些规划,什么高铁新城、产业园区,很多都落不了地。

小贴士：如果你要在山西这些中间站坐高铁,一定提前查好车次时间,最好留出备选方案,因为很可能你想走的时候没车,另外不要对这些站周边的配套期望太高,很多站就是一个空壳子,吃饭、住宿都得往市区走,这是现实情况,不是谁的错,就是客流量和车次配置之间的矛盾还没解决,短期内也很难解决。