太原到阳泉这条快线的扩容项目，很多人看到的是两座城市之间的交通升级，觉得就是缩短通勤时间、方便人员往来，这些都对，但如果只看到这一层，就把这件事想简单了，因为真正值得关注的不是路本身，而是这条路会让晋中东翼和太行山西麓这两个一直各过各的区域，开始发生一种前所未有的交融，这种交融不是表面上的人流物流增加，是两个地方的经济逻辑、生活方式、产业布局会因为这条路重新洗牌。
68亿投下去，两大站点铺开，这个数字和规模本身就说明了一个问题，就是决策层已经看到了这条快线背后更深层的价值，不是为了让太原人去阳泉旅游更方便，也不是为了让阳泉人来太原上班更轻松，而是要把晋中东翼那些一直被地形卡住、发展不起来的地方，和太行山西麓那些有资源但出不去的地方，用一条真正高效的通道串起来，让这两个地方的优势能互相流动起来。
晋中东翼这个概念，说白了就是晋中市靠东边、紧挨着太行山的那一片区域，这里一直有个问题，就是离太原不算远，但去太原不方便，离阳泉更近，但阳泉自己也不是什么大中心，所以这片地方就一直卡在一个尴尬的位置上，想融入太原的经济圈够不着，想跟阳泉抱团取暖又觉得阳泉带不动自己，结果就是发展一直上不去。太行山西麓那边情况也类似，有煤有矿有资源，但这些东西运不出去就是一堆石头，而且山区的交通成本高到让很多产业根本做不起来，所以你会看到一个很魔幻的现象，就是这两个地方明明挨得不远，但彼此之间几乎没什么经济往来，各自憋着劲儿发展不起来。
太原到阳泉快线扩容之后，这个局面会被彻底打破，因为通行时间一旦缩短到一个可以接受的范围内，比如从现在的一个半小时缩到四十分钟左右，那整个经济的运行逻辑就变了，晋中东翼的企业可以把太原当成自己的后勤基地和市场出口，太行山西麓的资源可以更低成本地运到太原去加工和销售，而太原的人才、技术、资本也能更方便地流到这两个地方去，这不是简单的距离缩短，是整个区域的经济半径被重新定义了。
交通改善之后最直接的变化，就是产业会开始重新布局，这个过程不需要政府去规划去引导，市场自己就会找到最合理的位置。太原现在的问题是土地贵、成本高、环保压力大，很多制造业企业想扩产能但在太原扩不起，那这些企业会怎么办？它们会沿着这条快线往外找地方，晋中东翼和阳泉周边那些地方，土地便宜、厂房好建、劳动力也不缺，只要物流成本降下来了，这些地方对制造业企业来说就是天然的承接地。
而太行山西麓那边，过去那些煤矿、矿产企业只能做初级加工，因为深加工需要大量配套产业，需要技术支持，需要市场渠道，这些东西在山区都没有，但快线通了之后，这些企业完全可以把初级产品运到太原去做深加工，或者反过来，把太原的技术和设备引进来，在当地就把产业链做完整，这样一来，整个区域的产业结构就会从各自为战变成协同发展，晋中东翼可能会变成太原的制造业外溢基地，太行山西麓可能会从单纯的资源输出地变成资源加工和转化中心。
产业布局调整只是表面现象，真正让这两个地方产生交融的，是人的流动方式会发生变化。现在太原的年轻人想去晋中东翼或者阳泉工作，基本不会考虑，因为通勤成本太高，每天来回折腾受不了，但快线通了之后，四十分钟的通勤时间完全可以接受，这意味着太原的人才可以去这两个地方工作，同时又不用放弃太原的生活配套和社会资源，这对那些在太原买不起房、租不起好房子的年轻人来说，就多了一个选择，他们可以去晋中东翼或者阳泉找工作，工资可能比太原还高，生活成本又比太原低，然后每天通勤回太原，或者周末回太原。
反过来，晋中东翼和太行山西麓的人也会更频繁地进入太原，不是为了定居，而是为了消费、就医、教育这些高端服务，这种双向流动会让两个地方的生活方式开始互相渗透，太原的都市化生活会影响到周边地区，周边地区相对低成本的生活节奏也会给太原的年轻人提供一种新的可能性，这不是谁同化谁，是两种生活方式在一个更大的区域范围内重新组合，最后形成一种新的平衡。
