太原坐公交去晋中已经很方便,吕梁提出跨市地铁计划我笑了

很多人不理解一个事,山西这几个城市之间,距离根本不是问题,太原到晋中开车半小时,坐公交也就四五十分钟,而且班次密得很,基本上随到随走,票价几块钱,这种距离、这种频率,已经把两个城市连得够紧了,你要的通勤功能它都有,你要的便捷性它也不差,这时候吕梁突然说要搞跨市地铁,你就得问一句,这个必要性在哪。

不是说地铁不好,地铁确实代表现代化,代表城市形象,但问题是,基础设施这个东西,它得跟需求匹配,跟财力匹配,跟实际情况匹配,不是说别人有我也得有,太原到晋中那个客流量,公交车就能消化,成本低、灵活性强,线路还能随时调整,你非要修地铁,投资动辄几百亿,后期运营维护又是一笔持续开销,这个账怎么算都不划算,除非你是在赌未来会有爆发式增长,但山西这几个城市的人口趋势、经济体量摆在那,这个赌注的风险太大了。

还有一个更关键的认知,很多人觉得修了地铁,两个城市就能融为一体,就能产生协同效应,这个逻辑本身就错了,城市之间能不能真正融合,核心不在交通工具,在产业、在人口流动、在公共服务能不能打通,你看长三角那些城市群,地铁修得再密,如果医保不通、户籍有壁垒、产业没互补,照样是两张皮,反过来说,太原和晋中现在这种状态,公交已经把物理距离缩短到极限了,剩下的问题是政策层面的、是产业布局的、是人往哪流、钱往哪投的问题,这些问题你修地铁解决不了。

吕梁这个提议更有意思,吕梁到太原一百多公里,中间还隔着山,你要修跨市地铁,光是工程难度和投资规模就不是一个量级的事,而且吕梁和太原之间的经济联系、人员往来,远不如太原和晋中那么紧密,这种情况下谈地铁,就有点像是在画大饼,好听是有前瞻性,不好听就是在造概念,因为真正需要的人不多,真正能用得起的场景也不多,最后可能就是一个政绩工程,建完了发现上座率低得可怜,亏损年年补贴。

山西这些年其实一直在补基建的课,高铁修了不少,机场也在扩建,这些都是好事,但有个前提,就是得分清楚什么是刚需、什么是锦上添花、什么是超前过度,太原市内修地铁,这是刚需,人口密度在那,公交车已经堵得转不动了,地铁能解决实际问题,这个投资值得,但跨市地铁就不一样了,它不是解决刚需,是在创造需求,或者说是在赌一个可能性,这种事不是不能做,但得量力而行,得算清楚账。

你看全国那些修了地铁又后悔的城市,基本都是犯了同一个错误,就是把基建当成了发展的充分条件,以为修了路、通了车,产业就会来、人就会留,但现实是,基建只是必要条件,不是充分条件,它能方便已经存在的需求,但创造不了本来不存在的需求,吕梁如果真想跟太原拉近距离,不如先把产业接过来、把政策打通、把公共服务做好,这些做到位了,公交车也能把两个城市连成一体,做不到位,地铁修得再快,也只是一条空跑的线路。

小贴士:去晋中玩的话,从太原坐公交就行,902路、901路都很方便,半小时一趟,坐着也舒服,没必要非等什么城际轨道,那都是远期规划,现在的公交已经够用了,票价便宜,时间也不慢,到了晋中可以去平遥古城、榆次老城转转,吃点当地的面食,住宿也不贵,周末去一趟刚刚好。