有一次在火车上，旁边一个大哥接电话，说的是运城话。他说完挂了电话叹气，我随口问了句怎么了。他说老家那边一直在修高铁，这几年眼看着工地越来越多，就是不知道啥时候能坐上。
我当时没太在意，后来查了才知道，太原到运城这条线，正在稳稳当当地往前推。全线投资129个亿，不是那种画大饼的规划，是已经在干的活儿。
晋南这片地方，以前去太原得绕。坐汽车四个多小时，火车也快不到哪儿去。年轻人不愿意回来，老人去省城看病得折腾大半天。高铁修通了，一个小时多点就到，这不是速度快了，是整个生活半径变了。
运城有盐湖、有关公文化，临汾有壶口、有根祖文化，以前这些资源各自为政，游客来了也就在一个地方转转。高铁一通，晋南几个城市能串起来做文章。早上在太原吃碗头脑，中午能在运城吃泡馍，这种玩法以前想都不敢想。
还有个变化更实在。运城的果业、临汾的煤焦，以前运到太原、运到省外，物流成本卡得死死的。高铁修好了，货运跟着提速，苹果、梨、大枣这些东西，能更快地出去，也能卖个更好的价钱。
我去年路过侯马，看到高铁站旁边在盖新楼盘。当地人说，以前年轻人都往太原跑，现在有些人开始观望，觉得也许不用非得挤到省会去。侯马离运城不远，高铁站一建，等于多了个交通枢纽。
不光是房子，周边的小饭馆、旅店也多了起来。有人的地方就有生意，这话听着俗，但确实是这么回事。高铁站一建，人流量上来了，服务业自然就跟着活了。
还有一点容易被忽略。晋南这几年一直在搞转型，煤炭产业要收缩，文旅、农业要上来。但转型不是光喊口号就行，得有基础设施撑着。高铁就是那根撑杆，没它的话，产业想转也转不动。
这个时间差看着不大，但对于想回家的人来说，是周末能不能回一趟的区别。以前从太原回运城，得专门请假，现在高铁通了，周五晚上下班就能走，周日晚上回来还不耽误周一上班。
对企业来说也一样。太原的公司想在运城设分部，以前得考虑管理成本，现在高铁一个多小时，总部的人随时能过去，距离不再是障碍。
晋南这几个城市，以前各过各的日子，现在因为这条高铁，开始有了更多联动的可能。不是说修了高铁就能立刻翻天覆地，但至少路通了，后面的事才有得聊。
那天火车上的大哥，不知道现在有没有坐上这趟高铁。但我想，等线路全通了，他回家的路应该会顺畅不少。
