太原的长风街，建成之后对于城区交通来说，确实省下了不少时间。

太原这个地方，很多人提起来就说堵，早晚高峰堵，节假日也堵，但你要问堵在哪，大部分人说不清楚，只知道从南到北、从东到西都得绕，这种绕不是多走几百米的问题，是整个城市的路网结构决定的，南北向的主干道就那么几条，任何一条出问题，其他路就得超负荷运转。长风街通了之后，这个局面确实变了，变的不是多了一条路，而是整个城区的交通逻辑被重新梳理了一遍。

以前从小店区到迎泽区，你要么走长治路，要么走建设路，这两条路一到上下班就是停车场，因为沿线单位多、小区多、红绿灯多，走走停停是常态。长风街的价值就在这，它是一条真正意义上的快速路，全程高架加地面辅路，红绿灯少，设计时速高，从南到北一口气能跑通，这种通畅感是其他路给不了的。

很多人觉得这不就是多修了一条路吗，有什么好说的，但问题是，城市交通从来不是路修得越多越好，而是关键位置得有关键的路。长风街刚好卡在了太原城区的中轴线上，它连接的不只是南北两端，而是把小店、迎泽、杏花岭这几个核心区域串起来了，以前这几个区之间的通勤要绕圈，现在直接拉直了距离，时间省下来是必然的。

在太原开过车的人都懂，这个城市的交通有种特别的憋屈感，不是说路窄，也不是说车多，而是你明明看得见目的地，但就是过不去。比如你在长治路上，想去对面的商场，直线距离就几百米，但你得绕一大圈，掉个头，等几个红绿灯，真正到了可能已经过去二十分钟。这种憋屈不是一两次的事，是每天都在经历的常态，时间久了，人的心态都会受影响。

长风街的出现，某种程度上是把这股憋屈劲儿给疏解了。它让城区的通行逻辑变得更直接，你不用再为了过一条街绕半个城，不用再在路口排队等三轮红绿灯，这种改变带来的不只是时间上的节省，还有心理上的舒畅感。很多人可能没意识到，但你仔细想想，每天少堵十分钟，一年下来就是几十个小时，这些时间不是凭空多出来的，是被浪费在无意义的等待里，现在终于能拿回来了。

而且长风街还有个细节，就是它的辅路设计，主路走快速通过的车，辅路分流进出小区、单位的车，这种分离让整条路的效率提升了不止一个档次。以前太原很多路都是主辅不分，快车慢车混在一起，谁也走不快，长风街这种设计虽然成本高，但效果是实实在在看得见的。

太原这几年修的路不少，但长风街是真正改变城市格局的那种。很多城市修路都喜欢搞形象工程，修得宽、修得漂亮，但实际用处不大，因为没卡在关键位置上。长风街不一样，它是奔着解决实际问题去的，城区南北交通压力大，那就在中轴线上开一条快速通道，这种思路很清楚，也很务实。

而且你能从这条路看出太原这个城市的发展重心在哪，小店区这几年发展快，高新区、经济开发区都在那边，但和老城区之间的连接一直是短板，长风街通了之后，这个短板算是补上了，它不只是方便了通勤，还把城市的发展空间打开了。以前很多人不愿意去小店住，觉得离市中心太远，现在有了长风街，这个距离感被拉近了，未来这一带的价值肯定会进一步提升。

城市交通这个东西，表面上看是路，本质上是人的流动效率。长风街省下来的时间，不只是个人的，是整个城市的，每天几十万人少堵十分钟，这个效率提升带来的经济价值是没法用数字衡量的。太原这几年一直在说转型发展，长风街这种基础设施的完善，就是转型的一部分，没有高效的交通，就没有高效的城市运转。

小贴士：长风街现在全线通车，建议早晚高峰优先选择这条路，比传统的长治路、建设路能省十到二十分钟，不过要注意部分路段限速，别因为路况好就超速，另外辅路出入口比较多，变道要提前打灯，主路上尽量保持车道不要随意穿插，这样整条路的通行效率才能发挥到最大。